|
|
抹香鯨です。
昨年は国内で歴史的な事故が発生することなく、
当掲示板も平穏な一年でした。
年表や掲示板のメンテナンスが行き届いていない面はありますが、
今後も細々とやっていければと思います。
気が向いたらリニューアルをかけるかもしれません。
＞１１／３０ R.Pさん
ご訪問ありがとうございます。
近鉄の国分事故があまり取り上げられない理由は、と問われても、
私が決めることではないため「分からない」としかできませんが、
事故の内容や発生時の状況その他の条件が絡んで、
ニュースバリューの大小が決まってくるのではないでしょうか。
例えば死者が出た国鉄急行の災害事故について、
１９８５年に死者７名を出した急行能登号より、
１９７８年に死者１名を出した急行佐渡号のほうが
より取り上げられたり振り返られている印象があります。
＞１／１４ まつーらさん
情報のご提供ありがとうございます。
路線の条件から、ＪＲ東海が何度も繰り返す事故ではないでしょうが、
（むしろＪＲ西日本が今後も繰り返しそうな気がします）
ブレーキ構造の改良などモグラ叩きの事後対策に思えてならず、
今後３０年内程度にもう一度、やってしまいそうな気がします。
＞１／２８ ryouさん
事故のご紹介ありがとうございます。
影響を受けた方々には災難でしたし、
ワイドショーやネット上での扇動的非難も多かったでしょうが、
京急を含めた大都市内幹線鉄道の保安システムからして、
おそらく昨年４月のＪＲ幕張車両センターでの脱線事故と同様、
本線や旅客列車で起こすのは困難な事例かと思われます。
引込線に連行された不運な居眠り客がいても無傷で済んだのでは。
しかし、この区間を長時間ないし頻繁に止めることは、
今や京急の屋台骨を支える羽田空港輸送に悪影響を及ぼしますから、
京急は会社の威信をかけて、事故要因潰しに躍起になることでしょう。
＞２／１ ma2さん
掲載情報のご提供ありがとうございます。
ただ、「araic.assistmicro.co.jp」自体がトラブルを起こしているようで、
まだ閲覧することができていません。
＞２／２０ fu2さん
ご訪問ありがとうございます。
平成の年月と場所が分かっているのでしたら、
概要を知るのは困難でないと思われます。
当年表は後に影響を及ぼしたり振り返られる事故だけを掲載し、
鉄道事故のすべてを網羅する考えはございません。
|
|
