抹香鯨の鉄道事故年表　掲示板

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(無題)

投稿者：Rifleman 投稿日：2005年 6月18日(土)02時38分59秒

あ, 鉄道事故ページの掲示板だから載せて見たが用量問題やその他主旨に当たらないと判断されれば削除してください. 参照で翻訳機を使って文を書いて変な文字があることもできます

題目 : 2000年 sinyang 列車惨事は報道されなかった. (北脱出者名前省略) 2000年 2月 1日平安南道 sinyangで on seoung-pyeong yangの間列車が止めていた. 電力事情が良くなくて 1月 23日に車に乗ったが 28時間なら到着することができる pyeong yangを 10日になるように到着することができなかった. sinyangで pyeong yangまで正規速度に行ったら 5時間位かかる距離(通り)だった. 寒さが深海包んで来たご飯が上がって凍ったご飯を溶かして食べながら来た. 電気がつかなくて列車が切られて信陽で 10時間位とどまっていた. その瞬間何やらぶつかる衝撃のため精神を失ってしまった. 真暗な夜, 仏韓店見えない夜, 恐ろしい静寂だけが私の周りをくるんでいた. 私はなぜなのか身動きすることができなかった. 橋には感覚がなかったし身の上でどんな物体が押さえ付けていた. かすかに気がついた. 人けが聞こえた. 本能的に “いかしてください”と元気なくものを言った. 瞬間どんな男が近付いたら“あここ人いるのね”しながら私を入ってホーム(プラットホーム)に座らしておいた. 混迷する意識の中でも飛ぶ “おじさんいかしてください. いかしてください”するからその男が “おばさん私も急な事があってだからここで少しだけ待ちます” しながら “もう救助隊がオルゴです. あの時までに少しだけ我慢して待ちます”しながら事故現場で大きい荷 2個を両手に入って “すまない”と立ち去った. 心が迷い乱れて時間がどんなに経ったからは分からないがしばらく後にまた人けが聞こえた. 軍人だった. その軍人に何の精神でものを言ったのか分からないがただ暮すという本能で事情事情をした. その軍人が 2分だけ待ってくれと言いながら必ずまた帰って来ると言った. のちほどどんな人一人と一緒に来た. その人をさせて私を負ったし私は私がいくらけがをしたのかあの時で分かった. 私をドルチョアップギために身を動くと腕は折れていたしアイロンをかける捻れている状態だった. 瞬間悲鳴を上げた. 車を取ろうと思ったが車を取ることができなかった. 中間にある個人集に入って行こうと思ったが門を開いてくれない場合が多かった. “我家に患者が 5名もいます, 席がないです” しながら. おおよそ 40分頃をかけて企業所に入って行った. そこで飛んだ精神を失ってしまった. いくら時間が経っただろうか. 病院だった. 私はあの時まで事故を見当をつけることができなかった. ところで病床に横になっている人々を見ていくら大きい事が起こったのか悟った. 全身に包帯をチングチングガムゴある人々が多かったが包帯がいちめん血に濡れて赤い服を着ているようだった. 四方で悲鳴を上げてうなりがいっぱいになった. “水, 水"を叫ぶ患者たち, ピネムセ, タムネセ, 汚物においに我に返ることができなかった. 病院関係者一人が pyeong yangで研究員たちが 30人が急派されたから少しだけ堪えれば良いと言った. 私たちは病院へ来たが基本的な処方の外には何の治療が成り立つことができなかった. 私も脈搏をチェックして, 葡萄糖を当たって, 折れた腕に添え木を大鼓, 地熱をするなどの 1次的な処置の外には他の治療は受けることができなかった. pyeong yangから来るという医者さんたちは夜明け 4時頃に到着して薬品を解いて治療を始めた. 朝 11時頃人々が名簿を立て始めた. 地方から来た人々は地方病院に行かせて pyeong yangから来た人々は pyeong yangに後送すると言った. そして空の列車が到着した. どこでそのように某だったのか信陽人々が駅周辺に一杯だった. sinyang 人々全部が出るようだった. どこでそのように多い患者たちがいるのか担架に聞こえて患者たちを汽車に積み始めた. ところで汽車門が狭くて入って行くことができなくて汽車窓を通じて患者を載せ始めた. 多い重い患者たちをそれほど移して見るとあちらこちらに搖れる度に悲鳴を上げ出したしアラゴッなしに患者を載せるところだけ集中した. 周りに集まった人々は “すごい, すごい(ものすごい), どのようにするのか”と切ながった. そんなに多い患者を載せたが治療をしてくれる人々は多くなかった. こちらにあちらに走り回りながら精神がなかった. うちの買って当の時そのまま服と血もかさぶたできなかったままだった. 大小便を選り分けることもまともにできない人が胎盤だったが横になったまま仕事をしなければならなかった. 汚物におい, ピネムセ, 汗のにおい, うなりなどで汽車は生き地獄だった. pyeong yangに行く道に pyeong seungを度が外れる. pyeong seung役に到着したが一 100余名の医者さんたちが待機していた. pyeong seung方へ移送される患者たちはやっぱり汽車窓で越しながら車に積んだ. その姿を見ていようとすると涙が溢れた. マズングナオン保護者たちの泣き声で全逆転が泣き海がになった. そのように患者を下げて pyeong yangに到着した. pyeong yang役にも 100余名の医者さんたちが待機していた. 汽車窓で患者を来歴救急車に積んだ. 平壌にも病院別で人を指定にメッセージを与えてそこによって患者を配置した. pyeong yang 病院に到着して治療をまともに受けることができた. 負傷者があまりにも多くて席がながったベッドに多くの人ずつ配置をした. その事故で 1年間後遺症で苦労をした. sinyang 病院で, そして鉄道庁関係者たち, 医者さんたち話を聞きながら私がどんなに事故にあったのか分かった. 科学者大会が終わって幹部たちがたくさん乗った 1列車が sinyang役で 7停車場落ちた所で電気が切られて止めてしまった. 3時間位電気がつかなかったり急に定期が入って来ながら制動装置が作動ができなかった. 立っていたのが険しい坂道だったし恐ろしい速度で後に落ちて行った. その区間が普段には 30分位かかるのに 7分位の速度で押されて行ったと言う. 1列車ではその瞬間に放送が出たが事故案内をしながらどこかをしっかり取っていなさいと言ったの. 人々は切羽詰ってやたらに飛びおりた人々がいたが飛びおりながら電柱にぶつかって即死した. 第1列車がやっぱり電気のため止めていた 9列車を突き飛ばした. 9列車には軍人たちがたくさん乗っていた. 衝撃で 9列車が空中に飛び上がったし近くに止めていた on seong-pyeong yang行列車を突き飛ばした. 私がご主人と乗ったことが on seong-pyeong yang行(15,16列車)だった. 衝撃の程度がいくらひどかったら距離(通り)がある直売店の前にまで飛んで行って品物をもらったという音も聞こえた. 列車が手酷く衝突して平たく押されて即死する人々が多かったし, 死骸を取り出す時汽車を分解して取り出さなければならないほどだったと言う. 私が事故にあって我に返るまで救助作業はなかった. 私を求めてくれた軍官も通り過ぎる中だった. 夜は暗くて, 天気は寒くて, 事故位があまりにも大きくて血なまぐさくて対策を立てることがモッハナが後で軍人たちが投入されたと言うのに金正日が次のように指示したと言う. 死骸を求めることができなければ身が捜す事ができないとしても頭や, 八アイロンをかけるもチァッアと. 軍人たちがとても悽惨な死体たちを処理して見るとお酒を墨で投入をさせたと言う. 気候が寒くて構造が遅滞されるうちに 20-30% 位はオルオズックオッダで言ったし人々を治療する空間がなくて近く学校, 企業所, 個人集まで患者たちが入って行ったと言ったらその規模を見当をつけにくい. 人々の言葉を総合して見れば 2千名死亡に, 3-4千名位が負傷を負ったと言った. この事実は放送で報道されなかった. 後で死亡者の家に限って補償が成り立った. 我家みたいな場合死んだ夫には服地 1段, 奥さんには初日布1段(結婚式の時着る服, 中国産にコテンチォンだ)が出た.

主旨

投稿者：宝塚のきつね投稿日：2005年 6月11日(土)20時22分27秒

三田のたぬきさんここの主旨は↓ http://home.t01.itscom.net/jikoku/jiko.htm あれだけの事故ですから、いろいろな方が入ってこられたようで鉄道事故史のことでは貴重なサイトです。

車体のこと

投稿者：三田のたぬき投稿日：2005年 6月 5日(日)20時42分1秒

ステンレス製を見直しているという記事がありましたが必ずしもそうですか？もっと筐体が硬い剛性のある車体だったらマンションがもっと被害があったかも知れません。鋼鉄性でなく摩擦で幸い火が出なかったのも幸いでしょう。いわゆる衝撃吸収です。もっとも、あの事故ではどんな車体でも問題ありですが・・ハードの整備も大切ですが、早く運転手さんの安全教育、自動車の免許じゃあるまいし、経験を経て出発進行を願います。誰かがいってるように、ここの掲示板の主旨を私も教えて欲しいです。

前回のコメントについて…

投稿者：WhiteWing 投稿日：2005年 6月 4日(土)17時42分24秒

　前回、「↑思いっきり内容が大雑把なので詳しい内容については今週中に改めて送りたいと思います。」と投稿しましたが、福知山線脱線事故に関するマスコミのふざけた記事については、報道が一段落する運行再開後あたりにまとめて送りたいと思います。(テストなどもあるので8月ごろになるかもしれません。) 　パイロットさんは「①②③なんてそれがどうした!」とまるで「マスコミなんか相手にするな」といわんばかりのコメントをされていますが、それはおかしいと思います。実際に、被害が大きくなったのは経済性重視のステンレス製車体のせいという報道によってどっかの車輌メーカーが車体の強度の見直しを始めているし、120km/hから70km/hのように一気に50km/hに落とすのは危険だと報道によって福知山線の最高速度は100km/hに落とされる(だったら新快速は高槻や芦屋で60km/hの制限があるのだから最高速度は95km/hにしろ、と私は言いたい)。このように実際にマスコミの垂れ流すいい加減な報道によって悪影響がでている以上、なんらかの形で指摘していく必要があるのではないかと思う。この掲示板を見ている人数がどの程度かはわからないが、その指摘によってこの報道はおかしいのではないかと考える方が1人でもいればそれは決して無意味ではないと思う。

連結器のトラブル

投稿者：Ryou 投稿日：2005年 6月 3日(金)21時28分41秒

先月３１日にJR両毛線思川駅で４両編成の１０７系の先頭車同士の連結部分で連結器が外れるトラブルがありました。トラブルに遭遇したのは確か１００番代後期型でした。

(無題)

投稿者：流れ者投稿日：2005年 6月 2日(木)14時34分57秒

前にもお聞きしましたが確か削除されました。ここの掲示板の主旨は何ですか？多くの人は、JR福知山線の事故でここに来た方もあるかと「抹香鯨の鉄道事故年表」のタイトル自体、不明な方もいるのでは？主旨がはっきりすれば的外れの投稿もさけられるのでは

冷静な投稿をお願いします

投稿者：抹香鯨投稿日：2005年 6月 1日(水)07時49分43秒

抹香鯨です。だんだん熱くなってきているようですが、ここは冷静な投稿をお願いします。個々に主義主張を持つのはとても自然なことですが、それに基づき他者個人を叩くことで得られることは何もありませんし、掲示板運営の支障になります。

(無題)

投稿者：パイロット投稿日：2005年 6月 1日(水)02時04分33秒

WhiteWing さんこそ何が言いたいのかよくわかりません。ようは人間が操る機械は時には間違いがあるもんだということです。電車にしろ飛行機にしろリスクは避けられないということです。テロでない限り誰もこんなこと希望しますか？ ①②③なんてそれがどうした！マスコミの馬鹿が報じる客観的な記事なんて所詮金儲けか、単に事故を肴にした特（得）だねに過ぎない。ＴＶによく顔出す正義感ぶったマンションの代表者？本心はＪＲから一生遊んで暮らす代償を求める顔が見え隠れする。そこまで言うなら線路沿いを避けての鉄道が通らない場所に住めばよかったのだ。これだけ便利になった世の中、自然災害はともかくこういう災害にも遭遇することもリスクにおかなければということだ。世の中、一呼吸遅れたり、電車に乗り遅れたりしたことで人生が変わるものだ便利な「機械」に委ねる以上覚悟は必然ということ、安全に神話はない！いくら自動車を個人が安全運転していても、相手が偶発的な事故になり巻き込まれたときと同じだ、極論だが・・主旨に外れた大阪空港と言われるがあの高度な技術をもって殆ど無事故な現実も、尼崎の事故と同じく「まさか」同列なのだ。

主旨に外れた大阪空港

投稿者：WhiteWing 投稿日：2005年 5月31日(火)23時23分18秒

　パイロットさんは何を言いたいのかよくわからないのですが、「鉄道より航空機の方が精神論で支えられていて危険だ」ってことでしょうか?まあ、その点を考慮すれば「上手」に墜落した米軍ヘリなんか一方的に飛行再開しているのにマスコミが何も言わないのはおかしいってことになりますよね。　素館さんは何か勘違いしていませんか?便数を減らそうとして反対したのは空港周辺の自治体ですよ。便数を減らすよう自治体に要求するのは空港周辺の住民の義務です。　ふざけた記事をいくつか見かけたので一応報告しておきます。 ①毎日新聞の夕刊で尼崎での同時入線は安全を犠牲にしているので二度と見たくないというコラム。 ②週刊朝日で民主党の議員が事故現場からわずか30kmの所で事故から2週間後にゴルフしたという記事。 ③尼崎での接続時間わずか2分。 ↑思いっきり内容が大雑把なので詳しい内容については今週中に改めて送りたいと思います。

掲示板の主旨とは違うかも？

投稿者：パイロット投稿日：2005年 5月31日(火)02時06分46秒

ＪＲ宝塚線（俗称）の事故原因で、もし踏切事故だったら？置石だったら？今回は確かに不注意が招いた惨事と推測するが復旧と補償は別の話。無論ＪＲの計り知れない補償は当然だが今夜の報道で再開に向けて、工事が始めるはずが住民の反対で中止したらしい。当該マンション住民のお気持ちもわかるが公共交通、不便な思いで回り道を余儀なくされている人も多いのでは？ヘンな例えだがよく大阪空港に降りるが、いつも思う。あの都心部上空から着陸する飛行機の事故を想像したら、今回の事故のような確立はまだ低いと思う。管制官とパイロットの注意深い連携で無事故だが・・

ヒューマンファクター

投稿者：Lime Light 投稿日：2005年 5月25日(水)19時54分45秒

編集済

精神論というと誤解を招きますが、事故原因を追究する上で、ヒューマンファクターを考えるのは当然必要でしょう。ただし、現段階ではどのようなメカニズムで脱線したかも定かではないので、ここではまだ議論する段階ではないだけです。一般論でしたら以下を参照されてはいかがでしょうか? JR福知山線脱線事故から学ぶヒューマンエラー・心の傷の心理学 http://www.n-seiryo.ac.jp/~usui/news/2005/jr_fukuchiyama_accident.html

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