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小田急線飛込み自殺

 投稿者：ryou  投稿日：2006年 2月17日(金)22時33分10秒
  16日午後6時過ぎ、小田急小田原線小田急相模原駅で通過中の新宿発箱根湯本行特急はこね43号(7000系電車11両編成)の展望席の窓ガラスにホームから飛び込んできた若い男性が衝突し、破損。男性は即死、展望席にいた乗客9人
が軽傷を負ったようです。この影響で多摩線や江ノ島線を含む全線が一時不通になりました。 		 

神戸電鉄での脱線事故

 投稿者：もーくん  投稿日：2006年 2月 5日(日)15時41分26秒
  新聞写真で見ると有馬口駅の待避線に入る時の分岐器で脱線した模様。先月２２日の事故を受けて時速１５キロ以下で走っていたという。本線側のカーブには脱線防止ガードが見える（待避線側は事故車両で隠れて不明）し、ややきついカーブポイント区間。この程度なら他の鉄道会社にも同じような区間があるだろうし、神鉄の安全設備もそれなりに力をいれているように見える。まだまだ脱線には解き明かされていない難問があるようにも見える。とりあえずの対策としては、より緩やかなカーブポイントに線路改良する位か。レールに油を塗ることも考えられるが、滑走の危険もあるため、急勾配のある神鉄には向いてないかも。安全な鉄道を望みます。  

神戸電鉄また脱線

 投稿者：ryou  投稿日：2006年 2月 4日(土)07時59分37秒
  4日午前0時10分頃、神戸電鉄有馬線有馬口駅構内で下り電車が脱線したようです。今回脱線したのは3000系4両編成のうち3、4両目でした。先月22日にも同じような場所で5000系上り回送列車が脱線しているので一刻も早く原因が分かって欲しいです。  

(無題)

 投稿者：はあ  投稿日：2006年 2月 2日(木)01時24分16秒
  本当に車両側に問題が無かったかどうかもまだわからない状況で
第三者が殺人犯呼ばわりとは呆れますね 		 

(無題)

 投稿者：普通の市民  投稿日：2006年 1月28日(土)23時14分50秒
  事故原因の最終報告や捜査の最終報告が出ていない今、
殺人犯人と断定することは、遺族以外の人間がいうことじゃない。 		 

(無題)

 投稿者：!!!  投稿日：2006年 1月26日(木)23時10分54秒
  福知山線の犠牲者は106人で正解。運転士は殺人犯人なんだから(遺族会もあいつは犠牲者ではなく殺人犯人とコメントしている。)かんちの考えは大間違い。遺族会から抗議が来るぞ!  

神戸電鉄脱線

 投稿者：ryou  投稿日：2006年 1月25日(水)21時33分8秒
  1月22日12時25分ごろ、神戸電鉄三田線有馬口駅付近の踏切で4両編成の5000系回送列車が左右にやや大きく脱線したようです。回送だったため、負傷者はいませんでした。原因は今のところ事故調査委で調査中ですが、運転手の証言によると「踏切を通過した直後にガリガリという異音を感じたため急停車したら1両目と3両目が脱線していた」と話していたそうです。  

年末年始

 投稿者：かんち  投稿日：2006年 1月24日(火)22時59分58秒
  年末年始の交通事故死数を勘違いしていました。
申し訳ございません。 		 

続　羽越線事故

 投稿者：わだらん  投稿日：2006年 1月23日(月)23時41分32秒
  かんちさま
命の重さが同じであることはわたしももちろん同感ですが、
この場合「お客様」と限定しているので、これでいい、と思いますが。

ちなみに、管理人さんの描かれている106人は年末年始の交通事故死数で、
尼崎事故とは関係がないと思いますが。

http://www.geocities.jp/yasummoya/tetudou_index.htm

  

１０７名

 投稿者：かんち  投稿日：2006年 1月23日(月)22時53分25秒
  ＞羽越線事故  投稿者：抹香鯨  投稿日： 1月 6日(金)22時05分22秒

ＪＲ西日本の公式ＨＰにも「１０６名のお客様の尊い生命を奪い」という書き方がされていますが
運転士を入れると亡くなったのは１０７名です。
ＪＲ西日本は１０６名ではなく、１０７名の命を奪ってしまったという認識が足りていないように感じます。
事故を起こした運転士の命も、１０６名の内の１人の命と同じだと思います。
私は、命の重さは誰もが同じであると思っています。 		 

羽越線事故の編成

 投稿者：ryou  投稿日：2006年 1月22日(日)21時18分51秒
  昨年12月25日の羽越線特急脱線事故は485系3000番代R24編成のようです。事故当時の進行方向からクハ481 3506-モハ485 3018-モハ484 3018-モハ485 3044-モハ484 3044-クロハ481 3010(おそらく事故廃車だと思います)  

(無題)

 投稿者：!!!  投稿日：2006年 1月22日(日)21時08分15秒
  羽越線の事故対策は全線地下鉄化。それが究極かつ最強の事故対策。それだけ。あんな復旧じゃまた竜巻で事故が起こる。確実だ。予言する。羽越線は地下鉄にするべし。  

2006年も鉄道にとっては暗い年になるでしょう

 投稿者：LaktaVojo  投稿日：2006年 1月12日(木)00時53分40秒
  大地震での新幹線脱線、尼崎事故、宿毛事故、高千穂鉄道、羽越線事故、下関駅放火・・・と、
ここ一年間で続鉄道トラブルの数々ですが、
その報道や世論に関しては、どうも本論から外れたものが多い気がしてならないのは自分も同じ。
しかし、その土台にあるのは、
・日本人は鉄道嫌い
・政府や行政はもはや、鉄道を「国家インフラ」とはみなしていない
・鉄道事業者自身が、鉄道に愛着を示していない
・内弁慶でしかない日本の鉄道技術
・海外の鉄道を見ない鉄道関係者・マニア
などなどがあるのではないか、と思う今日この頃。

「重要幹線」の一部とされている羽越本線が、3週間近くも不通で、いつ復旧するかさえわからず、
しかも、物流上の影響がほとんどないのを見ると、
日本の鉄道の未来に関して、暗澹たる気分になるのは、自分だけでしょうか？ 		 

羽越線事故

 投稿者：抹香鯨  投稿日：2006年 1月 6日(金)22時05分22秒
  半年強前にも同じようなことを書いたような気がしますが、
民放は広告収入で無料放送を実施するビジネスモデルなので
スポンサーと視聴者が付かない番組は基本的に放送しません。
比較的分析に長ける曽根教授や永瀬教授を呼ばずに
比較的煽動に長ける川島氏や桜井氏を呼ぶ鉄道事故報道態勢は、
それに視聴者とスポンサーが付いている裏返しですし、
両教授が尼崎事故でＪＲ西日本に取り込まれた影響かもしれません。

一方で新聞は、社説を除き冷静な姿勢をベースに持つと思います。
一対一で対応するはずの大新聞とキー局にそんな違いが生じるのは
しっかり残る活字と垂れ流される映像音声との差異なのでしょうが、
なかなか興味深いところです。閑話休題。

年末の事故で５名が亡くなって、年始の火災で５名が亡くなって、
犠牲者のお悔やみ記事が紙面やネットを埋める中で、
三が日だけで警察定義１０６名にも上る交通事故死者の取り扱いは
報道や「報道」的に、なんと軽いことか。
そんな議論の手法は、本質を見失う危険性を持ちますが、
そうでない議論にはより危険性が高いことと、
少なくとも過熱報道に対する冷静さを持たせる有効なツールですので、
身近で話題になった際には、そんな話をしています。

＞12/29・マルコさん：
＞12/29・N.R.Exp.さん：
ご訪問ありがとうございます。
そのお二方について、あえて好意的な見方をすれば、
番組演出のツールとして利用されている感じもありますので、
個々の抗議の宛先は、スポンサーとテレビ局かもしれません。
鉄道が専門でも明らかに技術は専門でないはずの
亜細亜大講師の佐藤信之氏も画面で拝見しましたが、
見た目で明らかにコメントを誘導されているような気がしました。

＞12/29・かんちさん：
コメントありがとうございます。
三河島事故や東中野事故その他の鉄道事故に、
鉄道が衰退して自動車が隆盛したり、
パソコン通信がインターネットに一掃されたり、
数あるネットモールの中から楽天が抜け出したのも、
過度な安全のためにたくさんの制約を設ければ設けるほど
人はそれを避けるようにできているもの。

死傷者の方々には申し訳ありませんが、羽越線事故による安全対策が、
風速計増設と気象観測の強化に留まってもらうか、
あるいは羽越新幹線ないし羽越線大改良に発展することを、
個人的には願っています。

＞12/31・ゆうさん：
ご訪問とコメントありがとうございます。
年明けの報道では竜巻とダウンバーストという言葉が出てきていますが、
そうなると、線上を動く鉄道は避けようがなさそうで、
やっぱり羽越線は冬季運休が妥当という考察が感じられます。
それ以外にも鉄道の風対策は間違いなく強化されると思いますが、
ＪＲや大手私鉄ならともかく、以前に風で列車を落とした三陸鉄道など
これでいよいよ廃線の危機を迎えるかもしれません。 		 

那智駅事故

 投稿者：抹香鯨  投稿日：2006年 1月 6日(金)22時03分45秒
  抹香鯨です。本年もよろしくお願いいたします。
旧年中は鉄道史や社会史に残る大事故が何件も発生し、
関係者の方々は明けて目出度い気分ではないと思います。
今年は年表への掲載事項がないことを祈ります。

＞1/3・小太郎さん：
鉄道事故について、過去には「マル」なんてこともありましたし、
那智駅の事故が新聞記事になることはもうないと思いますが、
現在は、信楽事故の発生とその弁護団の尽力により、
国の航空事故調査委員会に２００１年から鉄道が加えられ、
今回も含めたあらゆる事故やインシデントについて一応、
専門家が公正中立の立場から調査し公表する態勢ができています。

そのうち次のページに鉄道事故調査報告書がアップされるはずですが、
航空も鉄道も昨年は社会的な事故が数多く発生したため、
人員難により公表は来年以降になるかもしれません。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/detail.asp?ID=1695

事故原因が全ブレーキの不作動なら、発覚し次第新聞の一面を飾ると思います。
報道どおり笹の葉が主因なら、線路際での草刈りが増やされるかも。
その場合、原因が落ち葉でも霜でもヤスデでも塗布油でも、
車輪とレールがすべって問題となるのは低速での加速か減速のときであり、
前者なら立ち往生でほぼ無害。後者なら過走で有害となりますが、
それを安全側線でしっかり受け止めるフェイルセーフが鉄道にはあります。
１９７３年の鳥飼事故が、大事故になりかねなかった唯一の事例でしょうか。

それよりも、事故の原因と責任を当事者のみに帰す体制こそが有害であり、
それに歯止めをかけるためにも航空・鉄道事故調査委員会があるのですが、
ＪＲ西日本にその姿勢があるかは、まだかなり疑問です。 		 

紀勢線事故について

 投稿者：小太郎  投稿日：2006年 1月 3日(火)10時26分50秒
  昨年12月５日の紀勢本線那智駅構内の脱線事故ですが、事故の規模が小さかった事と羽越線事故発生のためか、新聞等でも事故原因の調査について触れていません。
運転士の「常用も非常も予備も効かなかった」というのは、ブレーキシューが車輪を抑える、という機械的な動作がなかった。シューは車輪を抑えたが止まらなかった。の両用の解釈ができます。
　前者だった場合は重大な事であり、ブレーキ装置のフェ−ルセーフ性が損なわれたとい重大な出来事となります。
　後者の場合、シューと車輪の間に異物が挟まった事による摩擦力の低下、レール面に霜等付着による滑走（スキット）が考えられますが、停車のためのブレーキ操作のブレーキ初速および開始地点から停止位置までの距離（ブレーキ距離）によっては、ブレーキミスとなってしまうでしょう。
　同業者として、当事者を吊るし上げるようなマネはしたくありませんが、逆にウヤムヤにして欲しくはありません。責任を一方的に押し付けられる事のないよう、早く原因が判明して欲しいものです。 		 

羽越線の事故について

 投稿者：ゆう  投稿日：2005年12月31日(土)00時52分50秒
  私もマスコミの報道には納得がいきません。
自分は今回の事故を気象災害と言ってもいいのではないかと思っています。
どうもマスコミは混同しているような気がするのですが、
事故発生当時の風速20ｍは平均風速ではなく瞬間風速なので特に危険な数値ではありません。
瞬間風速20ｍでは人でもふつうケガしない程度の風です。

「運転士が普段と違う“風の息づかい”を感じていれば…」という論評や
気象予報士による「寒冷前線の通過で突風が吹きやすい状況にあった」と言う解説もありましたが、
ダウンバーストのような突風を予測するのは最新の観測機器を用いても困難を極めます。
寒冷前線の通過＝突風と言うだけでは小学生レベルの解説です。
予報士ほどの知識があればダウンバーストや竜巻の可能性に気づくはず。
また橋梁上にあった３杯式の“おわん型”風速計には瞬間風速を捉えにくい弱点があるので
マスコミにとってはある種の攻撃材料にもなったはずなのですが、
いずれも重要な報道の初期段階で触れられることはありませんでした。
気象の専門家一人いれば充分に推測できたことなのですが。

どうやらマスコミは今回の事故を人災中心で尼崎の事故と同種に扱いたかったようですね。
尼崎の事故の時は多少誤りがあってもまだ我慢できましたが、
今回は私の好きな気象が絡んでいたので意見を述べさせていただきました。 		 

マスメディア

 投稿者：かんち  投稿日：2005年12月29日(木)22時15分58秒
  テレビを見ていると、おかしなことを言っている専門家やアナウンサーが多いような気がします。
・風の強いところは全て風除けを作る。
　「私の意見」風除けがあると橋梁自体が崩壊しやすくなる。正直、風はどこでも吹くと思う。
・車両は戦車並みの装甲にする（全て）。
　「私の意見」車両が重過ぎることで軌道や構造物の劣化速度が早くなり危険である。
　　　　　　　時速130キロで壁に衝突しても壊れない車両だった場合、中の人は全員前方へ吹き飛ぶ。（脳挫傷？）
　　　　　　　自動車と同じで車両がへこむときに衝撃を吸収している。
・あまりひどくない雪、雨、風、地震でも運休。
　「私の意見」日本経済マヒ、安全最優先なので他の交通機関もSTOP

全ての安全設備にいえることですが、1つの安全設備を取り付けることで
必ず、その影響で安全でなくなるものが出てきます。
それから専門家の言う通りにすると鉄道事業は成り立たないので、地方ローカル線から徐々に廃線。将来的に在来線は全て廃線しなければならないかもしれません。
乗り物である以上は今後も死傷事故が発生し続けるので安全最優先で考えると廃線しかないです。 		 

Re:評論家

 投稿者：N.R.Exp.  投稿日：2005年12月29日(木)21時23分55秒
  　あの手合いは絶対と言って程「自省」出来ないし、しないので、
放っとくしか有りません。残念ながら。

　それよりも、Ｋ氏やＳ氏の様な「困った方々」を懲りずに呼ぶ
mass media に抗議をしなければ。また、少し技術的に明るい人ならば、
おかしいと感じる事を言ってるのに、誰も突っ込まないのもどうかしてます。 		 

いんちき評論家

 投稿者：マルコ  投稿日：2005年12月29日(木)07時59分57秒
  また川Xの評論家がTVでているよ！　高速化しろと騒いでいた人だよ！
　それなのに
JR西の事故では
自分の非認めていないよ！　遺族に謝罪するべきでは 		 
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