抹香鯨の鉄道事故年表　掲示板

全415件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

鈴鹿線車両火災

投稿者：近鉄・東武ファン投稿日：2008年 9月 9日(火)21時37分20秒

こんばんは、私ryouは本日より「近鉄・東武ファン」に改名させていただきます。さて、8月12日に近鉄鈴鹿線で車両火災事故がありました。概要は以下の通りです。 23時50分頃、鈴鹿線三日市駅に停車しようとした伊勢若松発平田町行き最終列車(1010系電車3両編成・乗客約50人)の床下から「ドーン」という衝撃音と共に出火した。乗客乗員に負傷者なし。約50分で鎮火した。一部の床下機器と座席の焼損、天井化粧板の溶解、その他枕木8本を焼損。原因は事故調査委が調査中のようです。

りんかい線ドア開扉

投稿者：ryou 投稿日：2008年 7月30日(水)21時21分1秒

2008年7月30日11時05分ごろ、東京都江東区有明の東京臨海高速鉄道りんかい線・国際展示場駅で、新木場行き普通電車（JR東日本205系電車10両編成）が発車直後、全車両でホームと反対側にあるドアが全開した。　運転士がドアが閉まっていることを示すランプが消えたことに気づき、電車は約１メートル進んで緊急停止した。乗客約５００人にけがなどはなかった。機械系統のトラブルのようです。

ありがとうございます。

投稿者：３３３投稿日：2008年 7月 2日(水)16時00分47秒

お手数をおかけしました。

繁藤災害の内容について

投稿者：まっこうくじら投稿日：2008年 6月30日(月)22時57分25秒

こんばんは、まっこうくじらです。＞６／２２　３３３さんご訪問ありがとうございます。繁藤災害の内容について、約４年前の掲載で詳しいことは覚えていませんが、たしか日本鉄道施設協会誌の記事に当時の鉄道ジャーナルの記事とネット上での検索結果を合わせたと思います。

土讃本線繁藤駅土砂崩れ事故

投稿者：３３３投稿日：2008年 6月22日(日)22時39分6秒

土讃本線繁藤駅土砂崩れ事故の内容に一部誤りがあるのですが転記載元はどこでしょうか？特別に貴ＨＰの内容に関して責める訳ではありませんのであしからずご容赦を。

阪急六甲駅事故

投稿者：DD51-1188 投稿日：2008年 5月17日(土)13時40分56秒

1984年5月5日11時30分頃、阪急神戸線六甲駅構内にて、梅田行特急(2000系8B､梅田方の先頭車は2050)と山陽電鉄の回送(3050系4B､梅田方の先頭車は3064)が衝突。特急は前3両が、回送は4両全車が脱線し､車両が傾きました。原因は山陽の運転士がATSの電源を切り、車掌の発車合図も聞かず、信号も確認せずに発車した為に、回送が本線に出た所に特急が衝突しました。事故のあった休日は、山陽が六甲で特急の通過待ちをするのですが、平日は六甲駅で阪急普通が阪急特急の退避をするので、普通が到着する前に山陽車はすぐに発車していきます。しかし、運転士は平日と勘違いしたのか、信号等を確認せず、本線へ出た所、特急が山陽車の1両目に衝突し、73人が負傷しました。事故後、山陽車の車掌が事故を未然に防げなかった自責の念に駆られ、自社の列車に飛び込み自殺しました。この事故で阪急2050が廃車になりました。

まっこうくじら様

投稿者：近鉄3000系投稿日：2008年 4月23日(水)19時23分50秒

桜井線の事故情報ありがとうございました。

１９８９年１１月７日の桜井線

投稿者：まっこうくじら投稿日：2008年 4月22日(火)21時58分9秒

こんばんは、まっこうくじらです。＞４／２２　近鉄3000系さん１９８９（平成元）年１１月７日（火）２０時３５分頃、奈良県天理市のＪＲ桜井線天理・長柄間の踏切で王寺発奈良行列車（１０５系２両編成）とダンプが衝突、乗員２名と乗客１８名が負傷し、ダンプの運転手は死亡しました。その際にクハ１０５－７が廃車になっています。（「桜井線　廃車　ダンプ」の検索結果と当時の鉄道雑誌を参照）

Tc105-7

投稿者：近鉄3000系投稿日：2008年 4月22日(火)15時50分19秒

Tc105-7が事故廃車になった踏切事故を詳しくご存知の方おられませんか？

広島での

投稿者：かな投稿日：2008年 4月12日(土)00時36分59秒

昭和４０年代後半から５０年代辺り（国鉄時代）の広島県の河内駅より西側のトンネルで起こった作業員死傷の事故についてご存知の方いませんか？事故に関する記録がまったく見当たりません。亡くなった方の一人は知っていますが、近しい方ではないので、尋ねるわけにもいきません。

脱線した機関車

投稿者：ryou 投稿日：2008年 2月 9日(土)06時44分4秒

編集済

>通りすがりさんどうやら機関車のブレーキが故障した可能性がありますね。脱線した車両のうち、機関車はデキ100形式電気機関車(106号機)、貨車はヲキ100形です。

秩父鉄道で脱線事故

投稿者：通りすがり投稿日：2008年 2月 9日(土)03時14分2秒

21両編成のうち、5両が脱線したそうです。運転士によると、ブレーキが効かなかったとか・・・ http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080208-OYT1T00495.htm?from=main4

急行｢安芸｣火災事故(死者２名)

投稿者：坂田銅時投稿日：2007年11月22日(木)21時13分5秒

日時　１９６７年１１月１５日１時３５分頃(確認) 場所　東海道本線　愛知御津(出火発見)・三河三谷(停車～鎮火) 概要愛知御津駅員が同駅通過中の東京発広島行急行｢安芸｣の食堂車(マシ３８形式　マシ３８２)から火の手が上がっているのを発見。列車は２つ先の三河三谷駅で臨時停車し、乗客を避難させて消火に当たったが、食堂車は全焼。食堂の男性従業員２名の死亡が確認された。原因調理室・石炭レンジの火の不始末と思われる。また、当該車両は戦前(１９３６年)製造で、木材を多用した内装のため火の回りが速かったとも思われる。当時の新聞縮刷版によれば、前夜の営業終了後、翌朝食の味噌汁のだし取りのため、火を残した石炭レンジの上に鍋を置いていたとあった。推測に過ぎないが、レンジ焚口か灰出口の閂が不完全で、列車の揺れで燃え残りの石炭がレンジから床に落ちたのではないか。影響戦前製造食堂車の全廃事故発生の時点で、戦前製造の食堂車はマシ３８形・スシ４８形・マシ２９形の３形式１１両が現役にあり、製造年や戦後の整備改装時期による形態の差異はあるが、基本的に内装は木材主体の｢半鋼製｣車両で、一旦火災が発生すると火の回りが速いことは容易に想像できる。ただ、当時はまだ急行列車用の客車食堂車は予備車両が少なく、すぐに廃車できる状況にはなかったため、翌６８年１０月、いわゆる「ヨンサントオ」ダイヤで運用に余裕が生じたオシ１７形食堂車の配転を行い、残存の戦前製食堂車は同年１０月末までに全て廃車された。石炭レンジ食堂車は戦後製のマシ３５形とオシ１７形、計３２両がなおも在籍したが、ダイヤ改正のたびに運用を失い、事故から５年後に発生した北陸トンネル火災事故で引導を渡された。その他石炭レンジの夜間完全消火が徹底されたものと思われる。九州鉄道記念館館長・宇都宮照信氏が食堂車クルー出身なのは有名な話だが、彼が日本食堂に入社したのはこの事故の翌年。初めて乗務した急行「雲仙」の食堂車(オシ１７形)は当然石炭レンジで、毎朝３時に起床し、ビール瓶の木製ケースを叩き割ってレンジの焚きつけに使っていたという話が、現役の調理係として特急「あさかぜ１・４号」に乗務していた１９８７年の「旅と鉄道」誌に掲載されている。

二宮駅銃撃事件(死者５名)

投稿者：坂田銅時投稿日：2007年11月18日(日)15時55分59秒

日時　１９４５年８月５日　時刻不明(日中) 場所　東海道本線二宮駅概要同日、アメリカ軍戦闘機数機が二宮駅一帯に機銃掃射を行い、列車を待っていた乗客ら５名が死亡した(負傷者数は不明)。同駅に停車していた貨物列車を狙ったものと言われる。同日は二宮のみならず神奈川県各地で同様に鉄道に対する機銃掃射が行われており、本サイトにもあるが、中央本線で４１９列車が襲われて多数の死傷者が出たり、小田原駅でも電気機関車が被災して走行不能になっている。原因戦争によるもの影響というか後日談この時父親を失った一少女が、後年この事件と同年３月の東京大空襲で母妹を失ったことを元に執筆した童話は大きな反響を呼び、映画・テレビドラマ化された。「ガラスのうさぎ」(高木敏子著)と聞けばピンと来る方もいらっしゃるだろう。

播但線真名谷トンネル脱線事故

投稿者：坂田銅時投稿日：2007年11月18日(日)14時51分57秒

初めまして。いつも拝見し、参考とさせていただいております。表題の件につき記述させていただきます。発生日時　１９５９年４月６日　４時４５分頃発生場所　国鉄播但線生野～長谷間　真名谷トンネル北入口付近被災列車　　　回送第８６３０列車(Ｃ５４形Ｃ５４５号蒸気機関車[福知山機関区所属・逆向牽引]＋客車７両) 概要当日、同線溝口駅から発車する団体臨時列車を送り込むため福知山を出発し、和田山経由で運行中、停車予定の生野駅をそのまま通過。下り勾配で加速しながら真名谷トンネル付近で脱線し、機関車は転覆大破。客車も４両が転覆し、１両が脱線。機関士と機関助士が即死した。原因 ①生野駅と手前の新井駅の間にある「生野トンネル」内を進行中、トンネル内の急な上り勾配のため運転室内に機関車の煙が充満し、機関士・助士とも窒息して意識不明になり運転不能になった。 ※当時、被災機関車が所属していた福知山機関区所属車両の修繕を担当していた国鉄鷹取工場勤務の某氏は、鉄道趣味誌に本件を寄稿した際、私見との但書で「急な上り勾配のため列車の速度が落ちてしまい、煙が上方に流れる速度の方が速く、しかも逆向牽引(いわゆるバック)で煙突より運転室が前にあったため煙が室内に充満したのではないか」と書いた。 ②停車予定の生野駅を誤って通過したにも関わらず、車掌が緊急停止操作を怠った。 ※他に、被災したＣ５４形という機関車は同級の先発・後継形式(Ｃ５１・Ｃ５５・Ｃ５７)と比べて牽引力の不足が指摘されていたり、播但線自体の軌道構造が弱くて、より重いが力があるＤ５１形貨物用機関車が入線できなかったりとの点も指摘された。影響 ①播但線に入線する蒸気機関車の運転室後部に煙避けの幕を取り付けた。 ②一部の機関車の煙突には鷹取工場で煙誘導装置を取り付けた。 ③一定両数以上の列車については重連・三重連牽引を行うようになり、結果としてＳＬブームの頃には名物・名所的存在になった。 ④被災機関車（Ｃ５４５号）は同年末に廃車。同じＣ５４形の残存機は１９６１年に島根県の浜田機関区に転属したが、ディーゼル車や他線区から押し出されてきた後発機種Ｃ５７形に押し出されて１９６３年１０月までに全て廃車された。余談ながら、旧国鉄では形式に「５４」が入る車両形式、特に機関車はなぜか使いづらいと言われて短命だったり少数派で終わったりと、形式「５４」は鬼門めいた存在なのは有名な話です。機関車は蒸気・電気・ディーゼルともことごとく該当しました。電車やディーゼル車も、当時としては性能や使い勝手とも好評だったものの、前者は戦争のとばっちりで、後者は国鉄解体直前のため、やはり少数の製造で終わってしまいました。

東海道新幹線乗客飛び降り事故（負傷者なし）

投稿者：抹香鯨投稿日：2007年 3月26日(月)22時29分47秒

（概要）２００７年３月２４日（土）２２時３分頃、静岡県菊川市の東海道新幹線静岡・掛川間の牧ノ原トンネルで、東京発浜松行列車「こだま６０１号」運転士が線路脇に倒れている男性を発見した。男性は死亡。（原因）２１時１８分頃に現場を走行中の東京発新大阪行列車「のぞみ１５５号」で非常用ドアコックが操作され、男性が転落した模様。（影響）東海道新幹線全線が約４時間不通、上下２５本が最大４時間４０分遅れ、２．３万人の足に影響した。基本的には鉄道会社に責のないもらい事故。新聞記事には停電で動かない新幹線にキレた乗客の話も出ましたが、異常があれば乗務員のボタン１発で自動的に周辺の列車を止めてその要因を取り除いた後に運転を再開する手法は、鉄道の安全を守るうえで重要かつ効果的なシステムです。乗客の心情は分かりますが、キレるのはやや見苦しいか。ただ、トンネル内に人がいると４時間も列車が止まるシステムは、利用者の理解を得られるものではないでしょう。昨年１０月に静岡駅で社員が飛び込み自殺をした際にもやはり東海道新幹線全線を約２時間１５分間も不通にして、いたずらに影響者を増やしていたのも、この会社のこの路線。そして、何万人もの方々に迷惑を掛けたことに対するお詫びや、理解が得られる情報提供をしないのも、この会社のやり方です。乗客がキレるべき先は、目の前にいる車掌や駅員ではなく、目の前には決して出てこない、コンプライアンスのかけらもない会社そのものや経営幹部だと思います。あるいは前回も今回も、単に静岡県警の指示により運行再開が遅れた可能性もあり、それならば上記の非難は的違いとなります。だからこそ、情報の提供が必要だと思うのですが。個人的には独占企業のおごりを感じてしまいます。そういう姿勢は通常、マスコミの標的になると思うのですが、電力会社やサラ金などと同様、広告の大量出稿により批判を封じることに成功しているのも、この会社かもしれません。

東京モノレール接触事故（負傷者なし）

投稿者：抹香鯨投稿日：2007年 3月26日(月)22時28分32秒

（概要）２００７年３月２５日（日）１４時３５分頃、東京都港区の東京モノレール浜松町・天王洲アイル間で、浜松町発羽田空港行列車（１０００形電車６両編成、乗員２名？乗客約１３０名）が線路脇で作業中のクレーン車と接触した。（原因）モノレールの橋桁脇で道路標識設置工事をしていたクレーン車の作業ミス。（影響）全線が約５時間不通になり、約３万人の足に影響した。乗客が２時間も車内に閉じ込められてしまいましたが、その原因は接触で車体外板がめくり上がり駅に入れなかったと、公式発表は見ないまでも新聞やネット上で紹介されており、これを聞けば仕方がないなと納得できるもの。事故が起きてみれば確かに跨座式モノレールも、走行桁から車両が左右にふくれて走るため、工事関係者の目視で車両に当たりそうな場所を気付けにくそうです。とはいえ悪いのは工事関係者であり、モノレールに非はありません。モノレールにあるまじき追い抜き設備まで造って１８日に快速大増発のダイヤ改正を実施したばかりなのに、こんな災難に遭い、同情の念を禁じ得ません。

京浜東北線停電事故（負傷者なし）

投稿者：抹香鯨投稿日：2007年 3月26日(月)22時27分17秒

（概要）２００７年３月２７日（月）８時頃、神奈川県横浜市のＪＲ根岸線根岸・磯子間で、大船発大宮行列車（２０９系電車１０両編成、乗員２名？乗客約２０００名）の運転士が垂れ下がっている送電線を発見し緊急停止。（原因）現時点で不詳。（影響）京浜東北・根岸線の全線が約１時間不通、鶴見・大船間が約３時間不通、約５．４万人の足に影響が出た。鉄道にしか責のない事故ですが、こういうトラブルはどんなに対策を打っても湧いてくるものです。２列車約３２００名の乗客が４０分前後も車内に閉じ込められた後、線路を歩かされたそうですが、停電であれば仕方がありません。しかし、トラブルの影響範囲を小さくすることはできるもの。蒲田にも鶴見にも桜木町にも折り返し設備があるにもかかわらず、末端部のトラブルで１都２県８１．２ｋｍの全線を１時間も止める運行体制はワイドショーでなくてもずさんと言わざるを得ないもの。同線や中央線や京葉線で散々やっている教訓を生かしておらず、むしろ意図的に生かさないようにしているのかとも取れます。「乗客の利便より安全を守っている」と言えば美しく、しかし実は乗務員と車両の運用が最も大切で大事だったりします。人身事故や車両故障も含め、利用者にとっては毎日止まっている印象も受けるＪＲ京浜東北線。ＪＲは新型電車Ｅ２３３系の投入でトラブル抑制を宣伝しましたが、トラブルの影響をむやみに広げないことが、むしろ望まれています。

上信電鉄貨物列車脱線事故（負傷者なし）

投稿者：抹香鯨投稿日：2007年 3月14日(水)22時49分4秒

（概要）２００７年３月１２日１１時２０分頃、群馬県甘楽郡下仁田町の上信電鉄千平・下仁田間で、高崎発下仁田行貨物列車（デキ１形電気機関車２両＋貨車１両、乗員２名）が脱線した。（原因）調査中。（影響）南蛇井・下仁田間がバス代行輸送中。１９８４年の正面衝突事故はふた昔前の出来事となりましたが、上信電鉄のトラブルは踏切事故も含め年中行事だと感じられます。ローカル線での低速列車の脱線は直ちに人的被害に結び付くものではなく、自動車交通の危険度からすればたいしたことはないと思いますが、無事故が「神話」のレベルで求められてしまっている鉄道ですので、国交省や事故調の査察も、今回は更に厳しくなることでしょう。群馬県は公共交通を全国でいち早く崩壊させた地域。道路整備を強力に推し進めた、険しくない地形と戦後昭和に大物総理大臣を２名も輩出した政治力、そしてバス路線を中心とした縮小撤退の原動力となってしまった、赤字路線の内部補助を強要された大手私鉄の存在という不運で、今や全国共通の自動車至上主義社会化を先取りしていました。そんなエリアで電車を走らせる上信電鉄もお隣の上毛電気鉄道も、利用者の激減と、高い遅い不味いの悪評を受けながら、いわば精神力と薬漬けで生かされているようなもの。口は出すが金は出さない、存続を願うが利用しないという、沿線や住民の状況や意識が変わらないのであれば、事故の再発防止はもはや、早期の廃線でしかないでしょう。この鉄道や路線が、小手先の改善だけで軽微な事故の連続を止められるとは、とても思えません。大変に不謹慎ですがいっそのことかつての京福電鉄福井支社のレベルで問題が起こり、根本的な治療が行われることが、将来のためになると思います。今回脱線したデキ１形電気機関車は、鉄道ファンの間では「上信のデキ」で通じる１９２４（大正１３）年ドイツ製の由緒ある車両です。こういう報道的に危険と見なされる老朽車が現役で走っているのは、経営難の他に、本来の貨物輸送が１９９４年で廃止されたため現在はバラスト輸送やイベント走行などの軽作業で済むことに加え、沿線やファンの声援に応えた動態保存の意味も含むことでしょう。個人的にはここを非難してはならないと思います。

石北本線踏切事故（負傷者５１名）

投稿者：抹香鯨投稿日：2007年 3月 1日(木)20時54分50秒

（概要）２００７年３月１日８時２０分頃、北海道網走郡美幌町のＪＲ石北本線緋牛内・美幌間の踏切で、網走発北見行列車（キハ５４形式気動車１両編成、乗員１名乗客約７０名）がトレーラー車と衝突し、脱線した。トレーラー車の運転手も負傷。（原因）遮断機が下りた踏切にトレーラー車が進入した模様。（影響）石北本線緋牛内・美幌間が運休中。卒業式へ向かう高校生や保護者が事故に遭ったため、沿線の高校で卒業式が遅れた。通常、踏切事故で列車が自動車に負けることは少ないのですが、２００２年の名古屋鉄道のように当たり所が悪かったり、１９９６年の日高本線のように列車が軽く自動車が重かった場合は鉄道車両や乗客にもダメージが及ぶことがあります。北海道の鈍行列車は１両が基本ですし、一方で自動車は大きいのが闊歩（かっぽ）していますから、より鉄道に分が悪そうです。なお、踏切事故ですのでＪＲ叩きは起こりにくいと思いますが、今回事故に遭ったキハ５４形５００番台は国鉄最末期の重装備車でその重量も１両で４０トン近くあります。「軽量ステンレス車が被害拡大」などと放つコメンテイターがいたら、こいつは信用ならん、と思って良いでしょう。

以上は、新着順21番目から40番目までの記事です。

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