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＞５／７ 近鉄・東武ファンさん：
情報のご提供ありがとうございます。記事を増強してみます。
（概要）
２００９年５月７日６時５０分頃、
神奈川県横浜市のＪＲ横須賀線新川崎・横浜間で久里浜発津田沼行列車
（Ｅ２１７系電車１５両編成・乗員２名？乗客約３，０００名）が
非常停止し立ち往生した。乗客４名の気分が悪くなり病院へ搬送。
後続の２列車（横須賀線久里浜発千葉行？列車・Ｅ２１７系１５両編成と
湘南新宿ライン大船発宇都宮行？列車・Ｅ２３１系電車１０両編成）も駅間で停止。
（原因）
非常ブレーキ配線の断線。
（影響）
駅間に３列車が立ち往生し、１万人が最長２時間半閉じこめられた後、
線路上を歩かされて最寄り駅へ避難。
横須賀線、湘南新宿ライン、京浜東北線が４時間半不通になり
列車１１０本が運休、７３本が最大３時間２１分遅れ、約３５万７千人に影響。
大型連休明けの通勤通学輸送が大混乱した。
電車の故障は誰もが、特に鉄道会社は絶対に起こしたくないトラブルですが、
人間が作った機械である限り、経年や想定外の原因で必ず発生するもの。
何度も書きますが、動かない列車を無理に動かしたことで
国内だけでも過去にいくつもの人命が失われています。
こういう時には列車の停止と路線の不通こそが安全を守ります。
ＪＲ東日本は首都圏で多くの路線を抱えているため、
報道上、いつもケシカラン事故や故障を起こしているように見えますが、
同時に鉄道会社の最大手として日本一、その対策を考えて実行している会社だとも思います。
今回故障したＥ２１７系電車に関しても
製造後十数年程度しか経っていない壮年の車両であるにもかかわらず、
全車両の機器類の更新と二重化を行うことがＪＲから発表されています。
新川崎・横浜間は駅間距離が１２．２ｋｍもあり所要時間は９分、
ここに３分間隔で電車が走れば２〜３本が存在する計算になり、
今回は運悪くその先頭を走る列車が動かなくなってしまったため、
３列車１万人の乗客が閉じこめられてしまったわけです。
なんでこんな朝早くに１両平均４００名の乗客が乗り合わせているのか。
原因を突き詰めると、東京の都市規模に見合う鉄道投資を怠り、
国鉄や私鉄の借金に任せて放置した政府の無策にあると思います。
そんな大きな事を言っても何の解決にもなりませんので、
もう少し現実的な原因を考えると、
私鉄や地下鉄は１ｋｍちょっとで次の駅がありますが、
ＪＲは駅間が３ｋｍあるのが当たり前ですので、
駅間で車内に閉じこめられてしまう確率が上がるのではと。
今回の区間で同じトラブルを避ける対策として、
鶴見駅に横須賀線ホームを設けたらいかがでしょうか。(^◇^;
地元の横浜市もそれを望んでいます。(^0^)
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