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全410件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 

南武線踏切事故

 投稿者:  投稿日:2009年 6月 9日(火)20時24分30秒
  2003年1/13日 朝5時50分

JR南武線矢向−鹿島田間の塚越踏切で、上り列車と車が接触しました
209系(6両編成)が車と接触して午前7時過ぎに 武蔵溝ノ口〜立川間で折り返し運転をはじめました
残りの川崎〜武蔵溝ノ口間は不通が続いていて10時20分に運転を再開しました
 

JR名松線 無人走行事故

 投稿者:  投稿日:2009年 6月 9日(火)20時20分13秒
  名松線列車無人走行事故
2009年(平成21年)4月19日 22時13分頃
    三重県津市白山町のJR名松線家城駅で、車両の入れ替え準備作業中に運転士がおよそ5分間列車を離れたところ列車(1両)が無人で下り坂を走り始め、およそ8.5km離れた井関駅・伊勢大井駅間の踏切付近で停止した。けが人はいなかった。
 

JR横須賀線ブレーキ故障事故(負傷者4名)

 投稿者:近鉄・東武ファン  投稿日:2009年 5月 7日(木)21時04分53秒
  GW明け早々、こんなトラブルがありましたね。
概要
2009年5月7日6時50分頃、神奈川県横浜市のJR横須賀線横浜・新川崎間で久里浜発津田沼行き普通列車(E217系電車15両編成)の非常ブレーキが作動し、緊急停止し、後続列車2本も同区間で立往生、乗客4人が気分が悪くなり、病院に運ばれた。

原因
ブレーキの回路断線。

影響
横須賀線と湘南新宿ラインが約3時間に渡り、運転を見合わせた他、故障したのと同型の車両全てを緊急点検をする事になった。
 

近鉄難波駅架線事故

 投稿者:ME−T  投稿日:2009年 4月26日(日)03時51分22秒
  少し前のことですが、近鉄難波駅にて特殊な事故がありました。

2008年7月3日夕方、難波駅構内にて架線が垂れ下がる事故が発生。現場は地下区間の引き上げ線で熱がこもりやすい状態ですが、阪神なんば線工事の進捗に伴い熱を拡散させる装置を一時的に撤去していたために架線が伸びたそうです。

この事故の影響で一部列車のパンタグラフが損傷し該当車両が区間運休となった他、車両点検や架線の復旧作業により約3時間運休しました。
 

鹿島臨海鉄道貨物列車衝突事故(負傷者2名)

 投稿者:まっこうくじら  投稿日:2009年 4月20日(月)23時18分41秒
  (概要)
2009年4月20日13時40分頃、
茨城県神栖市の鹿島臨海鉄道神栖駅構内で、
停車中の貨物列車(10両編成)に
別の貨物列車(機関車1両+貨車7両編成)が衝突、
5両が脱線した。誘導者と運転士が負傷。

(原因)
手動式の分岐器が誤った方向へ開通していたため。

(影響)
不明。

報道が少ないため詳細は不明ですが、
衝突したのが「車両」なのか「列車」なのかで扱いが違うのでは。
貨物駅構内での衝突脱線はたいしたことないと思う一方で、
積み荷とぶつかり方によっては恐ろしいことになっていたかも。

神栖駅は鹿島臨海鉄道の貨物線上にある駅で、時刻表には載っていません。
この鉄道はその名のとおり、鹿島臨海工業地帯への貨物鉄道でしたが、
成田空港への燃料輸送に対する地元への見返りとして5年間だけ旅客営業を実施、
その実績を受けて旧国鉄の建設線、現在の大洗鹿島線の
引き受け元となったものです。
 

JR名松線車両逸走事故(負傷者なし)

 投稿者:まっこうくじら  投稿日:2009年 4月20日(月)23時03分2秒
  (概要)
2009年4月19日22時13分頃、
三重県津市のJR名松線家城駅から車両(キハ11形気動車1両)が逸走、
約8.5km先の井関・伊勢大井間の踏切付近で停止した。

(原因)
運転士がブレーキをかけずに車両を離れたため。

(影響)
なし。同種事故の再々発が懸念される。

またJR東海が、また名松線で、また幽霊列車を走らせました。
また運の良いことに一切の被害や損害は発生しなかったため、
数日経てば忘れられる笑い話に留まってしまうのでしょう。

前回の事故を受けてJR東海は同型の車両に対して、
エンジンを切ってもブレーキが緩まない改良を施したそうですが、
車両が逸走すると本線へ進入してしまう構造には手を入れなかったようです。

国土交通省中部運輸局はさっそくJR東海に警告書を出しましたが、
完全民営化で国との縁が切れたJR本州3社にとって
残念ながら取るに足らない紙切れであることは、
過去の同種のセレモニーで証明されてしまっています。

名松線は国鉄が廃止し損なった、
JRもおそらく経営に気合いが入らないローカル盲腸線。
会社の信用を失墜し地域の印象を悪くする事故が発生する前に、
この路線は廃線にするべきなのかもしれません。

備忘録として前回の投稿を引用します。

> (概要)
> 2006年8月20日1時頃、
> 三重県津市のJR名松線家城駅に留置中の車両
> (キハ11形式気動車1両)が逸走、
> 約8.5km先の井関・伊勢大井間で停止した。
>
> (原因)
> 前夜の列車の乗務員が、車両に車輪止めをかけなかったため。
>
> (影響)
> なし。同種事故の再発が懸念される。
>
> 被害がなかったことで、報道上は夏の怪談で済まされています。
> 閑散ダイヤの単行無人列車ですので、仮に被害が生じたとしても、
> 踏切事故1件か家屋突入1件くらい。鉄道としては重大事故ですが、
> 自動車ではいつでも起きている程度のものでしょう。
>
> JR東海は開業以来、乗客が死亡する列車事故を
> 一度も起こしてはいませんが、本音はおろか建前上でも、
> 事故の原因を乗務員の怠慢だけに求める企業姿勢を、
> あの福知山線事故の後にも取り続ける鉄道会社。
>
> また、鉄道事故にこれだけ関心が高まってきているにもかかわらず、
> 同社の公式サイトには事故後1週間を経過しても
> 事故に関するお詫びや説明などの内容を掲載していないようです。
> 同社最大の収益源として人員と技術を注ぐ東海道新幹線はともかく、
> その他在来線の安全性には疑問を感じていたほうがよさそうです。
>
> 今回の事故に限れば、事故防止策は安全側線の整備だけで済む感じ。
> 乗務員への懲罰に留まらない対策が打たれるかどうかで、
> 同社の安全に対する姿勢が露呈されると思います。
 

長崎本線推進軸脱落事故(負傷者なし)

 投稿者:まっこうくじら  投稿日:2009年 4月20日(月)00時06分6秒
  (概要)
2009年4月19日15時頃、
長崎県長崎市のJR長崎本線現川(うつつがわ)駅で、
佐世保長崎行快速「シーサイドライナー」
(キハ66形?気動車2両編成)が緊急停車した。

(原因)
先頭車の床下にある推進軸などの部品が脱落して走行不能になったため。

(影響)
乗客96名が後続の特急に乗り換えた。

自動車のドライブシャフトに該当する気動車の推進軸が
走行中に落ちれば脱線転覆事故につながる可能性も高かったはずで、
単に走行不能になって済んだとは、本当に運が良かったものです。
まずはJR九州が国交省九州運輸局に叱られるのでしょうが、
シーサイドライナーの車両は10年ないし35年の実績があるため、
事故原因が保守のミスでなければ、やっかいなことになるのかと。
 

掲載事故8件を追加しました

 投稿者:まっこうくじら  投稿日:2009年 4月14日(火)21時12分27秒
  ご無沙汰しております。次の事故を追加しました。

・1943年10月26日 土浦駅列車衝突事故
・1945年8月8日 西鉄筑紫駅列車空襲事件
・1948年1月5日 名鉄瀬戸線脱線転覆事故
・2004年10月20日 飯田線電車脱線転覆事故
・2008年1月16日 島原鉄道踏切事故
・2008年10月23日 あおなみ線電車脱線事故
・2009年1月15日 函館本線普通列車非常停止事故
・2009年2月27日 近鉄東青山駅列車脱線事故

飯田線の自然災害は数えだしたらキリがないと思いますが、
年間数千億円の利益を上げる一兆円企業な鉄道会社が、
こともあろうに地方の零細な自治体や組合に対して
水害による損害に対して賠償を求めて訴えたあげく、
実際に解決金を勝ち取ったとは、アンチファンの喜ぶところになろうかと。
なぜこんなことになったのか、理由を聞きたいところです。

島原鉄道の踏切事故は廃線と絡めて記憶に残りそうです。
函館本線のものは、もし運転士が信号を遵守していたら
列車衝突事故になっていたという恐ろしいインシデント。
あおなみ線や東青山駅のような年中行事の単純ミス、
鉄道業界の方々はもちろん、そんな事故を二度と起こすまいと
努力奮闘されていると思うのですが。

>2/8 さすけさん
情報のご提供ありがとうございます。ご紹介の事故を追加しました。

>2/15 シングル71さん
情報のご提供ありがとうございます。ご紹介の事故を追加しました。
戦中戦後の事故事件は重大なものが多いうえに記録が少なく、
そのために現在において振り返られることが少ないと思いますが、
この西鉄の事件は待合室の移築や慰霊祭や新聞記事があるため、
振り返られている事故として当年表に入れようと思いました。

>2/28 近鉄・東武ファンさん
情報のご提供ありがとうございます。ご紹介の事故を追加しました。
この横取り装置の外し忘れが
3年後に振り返られているかどうかは分かりませんが、
単純でも重大で、教訓にしていかなければならない事故だと思います。

>4/12 名鉄利用者さん
ご指摘ありがとうございます。該当の記事を書き換えました。
こちらは関東在住なので関西の電車の形式にうとく、
あの形はみんな1000系と呼ぶものだと思っていました。
 

2002年9月26日名鉄踏切事故

 投稿者:名鉄利用者  投稿日:2009年 4月12日(日)23時12分45秒
  「1000系電車8両編成」と記載されていますが、1000系(通常4連をさす)ではなく、1130系6連+1800系2連(1134F+1804F)です。
1134-1184が廃車になり、残った1384以下4両が改造され1380系となりました。
 

近鉄東青山駅列車脱線事故

 投稿者:近鉄・東武ファン  投稿日:2009年 2月28日(土)14時42分17秒
  つい先日、近鉄大阪線でこんな脱線事故がありました。(負傷者なし)
概要
 2009年2月27日午前5時半頃、三重県津市白山町の近鉄大阪線東青山駅で下り普通列車(1253系電車2両編成・乗員2名・乗客9名)が駅の引き込み線に進入し、2両とも脱線、うち先頭車が本線の架線柱をなぎ倒した。

原因
 作業員が前夜の作業での簡易ポイント置き忘れとみられる。

影響
 2月27日午前11時半現在、青山町-伊勢中川間が不通となり、名阪ノンストップ特急も運休となっている。
 

筑紫駅列車空襲事件

 投稿者:シングル71  投稿日:2009年 2月15日(日)02時17分40秒
   これは「事故」の範疇ではないかも知れませんが、中央本線419列車機銃掃射事件(湯の花トンネル列車銃撃事件)も年表に掲載されているので、追加をご検討されるのはいかがでしょうか?
 もし過去のブログにこの事件の記述がありましたら、ご容赦下さい。

1945年8月8日 筑紫駅列車空襲事件(死者64名・負傷者100余名)

概要
 西鉄大牟田線を久留米方面から福岡方面へ向かっていた上り電車(200系2両編成)が、続けて福岡発9時25分の大牟田行き下り電車(100系2両編成)が、それぞれ筑紫駅に差しかかったところを米軍機(ムスタングとの説がある)数機から立て続けに機銃掃射を浴びた。(名称は当時)

原因
 太平洋戦争中の米軍の空襲。当時の筑紫駅周辺は田園地帯であり、駅の上下線ホームに小さな木造の待合室があるのみで、機銃掃射に対して全く無防備であったようである。下り電車は約200名の乗客で超満員であったことも災いした。なお、同じ日には大牟田線宮の陣駅でも上り電車が米軍機の機銃掃射を受け、数名が負傷したとされる。

影響
 西鉄史上最悪の惨事として社史に残る。諸説あるが、上り電車は乗客20名中8名死亡、超満員の下り電車は乗客約200名中56名死亡、負傷者は100余名といわれる。銃痕が残った待合室は、現在筑紫駅西口にある筑紫野市役所筑紫出張所前に移築保存されていて、毎年慰霊式が行われている。
 

名鉄瀬戸線脱線転覆事故

 投稿者:さすけ  投稿日:2009年 2月 8日(日)14時45分45秒
  1948年1月5日 名鉄瀬戸線脱線転覆事故(死者36名・負傷者153名)

概要
 名鉄瀬戸線の尾張瀬戸発堀川行き上り急行電車(2両編成)が、大森駅(現在の大森・金城学院前駅)東側にある半径160mの急カーブに差し掛かったところ、後部の車両サ2241形が脱線転覆し大破。そのまま50mほど引きずられ、前方の電動車モ565形も転覆した。

原因
 スピードの出し過ぎと見られている。また熱田神宮への初詣客などで大混雑しすし詰め状態だったことが、被害をさらに大きいものにした。

影響
 名鉄史上最悪の事故として歴史に刻まれる。その後事故現場付近など瀬戸線全線で曲線改良を実施した。
 

あけましておめでとうございます

 投稿者:まっこうくじら  投稿日:2009年 1月 6日(火)22時49分11秒
  こんばんは、まっこうくじらです。
今更ながら、あけましておめでとうございます。
気が付いたら当サイトは6回目の正月を迎えました。
昨年9月のリニューアルの際に記したとおり、
航空・鉄道事故調査委員会(平成20年10月から「運輸安全委員会」)
とwikipediaの登場で、当年表の存在意義は有難いことにだいぶ失われました。
両者がサポートしない/できない、鉄道趣味や社会影響の範囲を中心として、
できれば細々と運営を続けていければと考えております。
それでは本年もよろしくお願いいたします。
 

(無題)

 投稿者:しょう  投稿日:2008年12月21日(日)20時25分23秒
  キハ 54 廃車が出てるの始めて知りました。  

サイトリニューアル

 投稿者:まっこうくじら  投稿日:2008年 9月23日(火)16時36分27秒
  まっこうくじらです。御無沙汰しております。
先日にサイトのデザインをリニューアルしました。
内容にも一部手を入れて、次の事故を追加しています。
・2006年9月22日 ドイツ・リニアモーターカー衝突事故
・2006年9月17日 JR日豊線特急横転事故
・2003年3月31日 大村線踏切事故
・1939年11月1日 ガソリンカー事件
・1930年4月6日 久大本線機関車ボイラー爆発事故

>9/9 近鉄・東武ファンさん
情報のご提供ありがとうございます。
列車火災はイコール重大事故であり、先日の越後線のようなもらい事故でもない限り
ひとりでも火傷を負えばワイドショーから袋叩きに遭ってしまいますが
電車の床下や車端から火や煙が出ることは年に何度もあるような。
今回の原因は結局、何だったのでしょう。
 

鈴鹿線車両火災

 投稿者:近鉄・東武ファン  投稿日:2008年 9月 9日(火)21時37分20秒
  こんばんは、私ryouは本日より「近鉄・東武ファン」に改名させていただきます。
さて、8月12日に近鉄鈴鹿線で車両火災事故がありました。概要は以下の通りです。
23時50分頃、鈴鹿線三日市駅に停車しようとした伊勢若松発平田町行き最終列車(1010系電車3両編成・乗客約50人)の床下から「ドーン」という衝撃音と共に出火した。乗客乗員に負傷者なし。約50分で鎮火した。一部の床下機器と座席の焼損、天井化粧板の溶解、その他枕木8本を焼損。原因は事故調査委が調査中のようです。
 

りんかい線ドア開扉

 投稿者:ryou  投稿日:2008年 7月30日(水)21時21分1秒
  2008年7月30日11時05分ごろ、東京都江東区有明の東京臨海高速鉄道りんかい線・国際展示場駅で、新木場行き普通電車(JR東日本205系電車10両編成)が発車直後、全車両でホームと反対側にあるドアが全開した。 運転士がドアが閉まっていることを示すランプが消えたことに気づき、電車は約1メートル進んで緊急停止した。乗客約500人にけがなどはなかった。機械系統のトラブルのようです。  

ありがとうございます。

 投稿者:333  投稿日:2008年 7月 2日(水)16時00分47秒
  お手数をおかけしました。  

繁藤災害の内容について

 投稿者:まっこうくじら  投稿日:2008年 6月30日(月)22時57分25秒
  こんばんは、まっこうくじらです。

>6/22 333さん
ご訪問ありがとうございます。
繁藤災害の内容について、約4年前の掲載で詳しいことは覚えていませんが、
たしか日本鉄道施設協会誌の記事に当時の鉄道ジャーナルの記事と
ネット上での検索結果を合わせたと思います。
 

土讃本線繁藤駅土砂崩れ事故

 投稿者:333  投稿日:2008年 6月22日(日)22時39分6秒
  土讃本線繁藤駅土砂崩れ事故の内容に一部誤りがあるのですが転記載元はどこでしょうか?
特別に貴HPの内容に関して責める訳ではありませんのであしからずご容赦を。
 

以上は、新着順1番目から20番目までの記事です。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 
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