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ドイツ列車衝突事故(死者10名・負傷者80名以上)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2016年 2月11日(木)21時50分5秒
  【概要】
現地時間2016年2月9日(火)6時48分頃、
ドイツ・バイエルン州バードアイブリング(Bad Aibling)の
バイエルンオーバーランド鉄道(Bayerische Oberlandbahn GmbH)
マングファルタル線(Mangfalltalbahn)
バードアイブリングクアパーク(Bad Aibling-Kurpark)駅・
コルバモール(Kolbermoor)駅間で、
ミュンヘン発ローゼンハイム行列車(フラート3型電車6両編成)と
ローゼンハイム発列車ホルツキルヒェン(Holzkirchen)行列車(フラート3型電車3両編成)が
単線区間で正面衝突し脱線、先頭車同士が食い込んだ。
両列車の乗員乗客約150人のうち、運転士と車掌各2名と乗客が死亡。

【原因】
調査中。ローゼンハイム行列車が遅れていたため、指令員が
信号を変えるか切って単線区間に列車を通したたという報道がある。
見通しの悪い区間で両列車が時速約100kmで衝突した模様。

【影響】
ホルツキルヒェン駅・ローゼンハイム駅間でバス代行輸送を実施。

ドイツの電車の正面衝突事故が、日本のテレビでも映像付きで紹介されています。
運河を道路に見立てれば、1991年5月の信楽高原鉄道事故と
同じようなロケーションでの正面衝突に見えます。

ドイツにも私鉄ってあったんだ旨の感想をちらほら見かけますが、
ヨーロッパでは鉄道の上下分離、バスと同じように道路の持ち主と
旅客や貨物の輸送事業者が異なることが制度として進められていて、
この鉄道会社も2013年にDB(ドイツ鉄道)からこの路線の運営を引き継いだ模様。
かつて名鉄岐阜市内線の獲得に名乗りを上げたコネックスが
2006年に改称したトランスデヴ社の子会社のようです。
例えれば、関越交通が鉄道事業者になって、電車を買って乗務員を用意し、
入札によりJR両毛線や上毛電鉄線を営業しているようなものでしょう。
日本では京都丹後鉄道や和歌山電鐵が似ています。

もし日本で同じような事故が起きれば、ネットでもテレビでも
ウィラーや岡電に任せたのが悪かったと袋叩きにする気がします。
日本でないので、ここはちゃんとメルケル首相が、
すでに全関係省庁による(事故原因の)解明を明言しています。
今後にいわゆるブラックボックスを解析し、原因を見極めて対策が打たれるのでしょう。

人為的ミスであれば、日本の鉄道には影響しないと思います。
ただ、実態として年に一度はこのような事故が起きている
ヨーロッパの鉄道の信号や運行管理のシステムについて、
国の数の力を背景に「国際規格」の衣を着せて、
日本その他世界中の鉄道に広めよう、押し付けられようとしています。
そうはさせまいと鉄道総研やJR東日本が頑張っていますが、
そんな動きはネットやテレビにほとんど出てきていないと思います。
 
 

掲載事故の追加

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2016年 2月 4日(木)22時20分48秒
  抹香鯨です。次の事故を追加しました。
・2007年12月7日 共和駅認知症事故
・2015年4月12日 山手線電化柱倒壊事故
・2015年8月4日 京浜東北線架線切断事故
・2015年11月14日 フランスTGV脱線事故

いずれも一般の乗客に危害が及ばなかったトラブルではあります。
TGV東ヨーロッパ線の延伸開業はいつになるのでしょうか。

京浜東北線事故での混乱は日本の鉄道インフラの不足も一因ですし、
山手線事故では上野東京ラインや首都の地下鉄網が代替輸送を支え、
迷惑な事故ではありましたが、報道と政党がJRを叩いたところで、
鉄道の安全が良くなったり、輸送の混乱が減ることはないと思います。

一方で、認知症患者の徘徊事故で遺族に何百万円も取り立てるJRは、
医療や介護の関係者の困惑が紹介されても、報道や政党に一切叩かれず。
3月1日予定の最高裁判決がどちらに転んでも、
鉄道の安全性または危険性に何ら影響は生じないと思いますが、
社会の安心という目で物申すメディアが皆無なのは奇異に感じます。
 

フランス・試験走行TGV脱線転覆事故(死者10名以上、負傷者34名以上)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2015年11月15日(日)02時02分53秒
編集済
  【概要】
現地時間2015年11月14日(土)15時31分、
フランス・バ=ラン県エックヴェルスハイム(Eckwersheim)の
TGV東ヨーロッパ線の未供用区間で、
試験走行列車(10両編成?乗員49名)の
すべての車両が脱線転覆した。

【原因】
スピードオーバーでカーブを曲がりきれなかったとの報道がある。

【影響】
今後に見込まれる。


日本の鉄道ファンにもLRTが有名なストラスブールの近郊で
TGVが脱線転覆したそうです。
列車も編成も、営業列車ではなく試験列車であり、
2016年4月3日開業予定の区間での出来事のようです。

運河に架かる全長50mくらいの赤い鉄橋(下路プレートガーダー)の
両端から炎と煙が出て、そのカーブの外方で先頭車1両が運河の中に、
続く2両が土手に、残りが牧草地のような平地に、まるで模型のように
1両ずつ散らばる航空写真がtwitter上で見られます。

見た目では近年でもスペインやアメリカで起きた福知山線事故。
TGVの営業に、すぐには影響しないと思いますが、
新線の開業や今後の技術的な展開に影響が出るのでしょうか。

同日、フランスではパリで合計140名以上の死者が出る
同時多発テロ事件が起きていますが、
今のところこれとは無関係だと報じられています。

※2015年11月15日修正:事故概要を変更
(死者5→10、負傷者7→34、乗員46~60→49、発生時刻の追加)
 

南阿蘇鉄道脱線事故(負傷者なし)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2015年11月 2日(月)19時41分10秒
  【概要】
2015(平成27)年10月29日(木)17時30分頃、
熊本県阿蘇郡南阿蘇村の南阿蘇鉄道中松駅構内で、
立野発高森行列車(2両編成、乗員2名乗客11名)が脱線した。

【影響】
調査中。列車が走行中にポイントが切り替わったという報道がある。

【影響】
南阿蘇鉄道が全線で運休中。バス代行輸送を実施。

国鉄の廃止対象線の高森線を1986年4月に転換した南阿蘇鉄道は、
長い駅名が時々話題になるだけで、事故も事件も廃止情報もなく、
趣味的にも社会的にも「便りのないのはよい便り」という印象。
この列車脱線事故も、熊本県内を除き、
ネットで検索すれば出てくる程度の報道量でしょうか。

事故防止対策はポイントの固定か修理でOKだと思いますが、
中松駅は線内で唯一の交換駅(上下の列車がすれ違える駅)で、
ここが使えないと本数が半減しトロッコ列車は運休でしょうから、
バス代行輸送が長引くかもしれません。
 

鉄道事故年表の移転のお知らせ

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2015年10月31日(土)00時24分2秒
  抹香鯨です。活動は低調ですが、サイトは維持しています。
当年表で利用しているプロバイダーとの契約が、
2016年10月31日で自動解約となるため、
以下のとおりURLを変更します。

【現在】(2015年12月31日限りで消去)
http://home.t01.itscom.net/jikoku/jiko.htm

【移転先】(2015年10月30日開設)
http://kfm.sakura.ne.jp/jiko/
 

スイス列車脱線事故(負傷者11名)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2014年 8月17日(日)15時41分55秒
  【概要】
現地時間2014年8月13日12時30分頃、
スイス・グラウビュンデン州のレーティッシュ鉄道アルブラ線
ティーフェンカステル・ソリス駅間で、
サンモリッツ発クール行列車
(Ge4/4III形電気機関車651号機+客車7両、乗客140名)の
機関車に続く客車3両が土砂崩れを受けて脱線した。
日本人2名とオーストラリア人を含む乗客11名が負傷し、うち5名が重傷。

【原因】
大雨による土砂崩れだと思われる。
川沿いの斜面に敷かれた線路内の倒木により列車が停車した後に、
土砂崩れが客車を直撃したという考察がある。

【影響】
クール・サメーダン駅間が8月15日まで不通。
氷河特急はフェライナトンネル経由で迂回運転した。


英語のlandslideが「地滑り」と直訳されて報道されていますが、
写真を見る限り、日本で起きれば土砂崩れと書かれるものでしょう。
氷河特急やその脱線事故やJR北海道などを絡めて
テレビや新聞やネットで誤った記事ばかりが書かれる中で、
レスポンスの記事がとてもよくまとめられています。
「スイス、レーティッシュ鉄道で列車脱線…地滑りに巻き込まれる」
http://response.jp/article/2014/08/15/230010.html

事故防止は防災工事と運転規制となるのでしょうが、
斜面を大々的にコンクリートで固めたり
鉄道は危険だからと自動車に置き換えるような国ではありませんし、
さてどうするのでしょうか。
災害の頻度が上がれば、トンネル化という選択があるかもしれません。

なお、鉄道会社の公式サイトのトップページのうち、
ドイツ語、英語、イタリア語、ロマンシュ語版までが事故情報になっています。
https://www.rhb.ch/de/
日本を除く鉄道事業者のホームページではとても珍しいと思います。
それでも我が鉄道は安全ですと読めるプレスリリースなんかもあります。
 

京浜東北線川崎駅脱線事故(負傷者2名)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2014年 2月23日(日)09時07分25秒
  【概要】
2014年2月23日(日)1時11分頃、
神奈川県川崎市のJR京浜東北線川崎駅構内で、
桜木町発蒲田行回送列車(E233系電車10両編成、乗員2名)が
線路上の工事用車両に衝突、先頭2両が脱線し1両が転覆した。

【原因】
不明。回送列車の通過前に駅改良工事の軌道内作業を始めたと見られる。

【影響】
蒲田・鶴見間が運休中。


このような事故は過去にも他社でもいくらでも起きています。
例えば線路上に置き忘れたバケットに初電がぶつかったのは、
2003年10月16日の京浜東北線大井町・大森間でした。
今回の脱線転覆は乗客ゼロの回送列車で、転覆先に列車が来なく、
車体がほぼ無事で乗員が助かり、作業員がはねられることもなく、
人的被害が幸運にもとても小さく抑えられました。

JR東日本は例えば1999年2月の山手貨物線触車事故で
線路閉鎖をかけない軌道内(線路上の)作業を原則禁止するなど、
会社の発足から、あるいは少なくとも東中野事故以降、
時には利用者に迷惑をかけても安全に気を配る事業者であると思います。

それでも人はミスをして、こういう事故を起こすもの。
近鉄のように関係者の懲戒解雇で尻尾を切るのではなく、
今後の鉄道の安全をまた向上する知見と施策を期待しています。
また、十年に一度のこのような事故が社会的に許容されないのならば、
在来線も新幹線のように0~6時あるいは1~5時くらいの時間帯で
安全のために電車を走らせないようにするべきなのでしょう。
こういう荒療治ができるのはJR東日本しかいないと思います。
 

東横線元住吉駅追突事故(負傷者18名)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2014年 2月15日(土)08時00分41秒
  【概要】
2014年2月15日(土)0時30分頃、
神奈川県川崎市の東急電鉄東横線元住吉駅構内で、
停車中の下り電車(横浜高速鉄道Y500系電車8両編成、乗員2名?乗客約80名)に
元町・中華街行電車(5050系電車8両編成、乗員2名?乗客約60名)が追突した。

【原因】
現時点で不明。

【影響】
東横線渋谷・菊名間と目黒線武蔵小杉・日吉間が運休中。

踏切事故さえ起こらない東急での追突事故とは驚きました。
1986年の横浜駅脱線事故と、その前はいつまで遡るのでしょうか。
豪雪で暴風という悪天候の中での出来事ではありますが、
最上級で最高級の保安設備を備える路線でどうやって事故に至ったのか、
運輸安全委員会の調査結果を1年待ちたいと思います。

また、JR東日本209系以降の設計思想に基づく新系列電車が
公衆の面前で破損する初めてのケースではないかと思います。
1988年の東中野事故のように車端が押し潰れ、
加えてさらに床が盛り上がる写真が
ツイッターやまとめサイトにたくさん上がっています。
普段の金曜深夜のような満員電車であれば死者が出ていたかと。
鉄道の衝突や追突は、鉄道がある以上ゼロにはならないので、
これもまた後世に教訓が残るのではと考えています。
 

韓国・テグ駅三重衝突事故(負傷者1~4名)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2013年 9月 2日(月)22時35分19秒
  (概要)
2013年8月31日7時14分、
韓国・大邱広域市の大邱(テグ)駅構内で、
通過中のプサン発ソウル行4012列車(KTX)の側面に
プサン発ソウル行8263列車あるいは1204列車(ムグンファ)が衝突し、
KTXの中間客車8両とムグンファの機関車が脱線、
KTXの車両にソウル発プサン行101列車(KTX)が接触し
客車1両が脱線した。
3列車の乗客約1,400人に大きなけがはなし。

(原因)
ムグンファの信号無視と報道されている。

(影響)
事故現場の路線が一日半不通。


つまり、1984年の六甲事故や1997年の大月事故に、
反対側にも通過列車がいたために3本の列車が絡む事故となり、
しかし全列車が低速走行だったため人的被害が少なかったようです。
だから、事故防止対策は六甲や大月と同じで良いと思います。

KTXは韓国版新幹線と訳されるため高速鉄道の事故に見えますが、
韓国は新幹線も在来線も軌間が同じであるため乗り入れて行ける、
フランスのTGVのようなもの。というより当初はTGVの直輸入。
京成高砂駅構内で電車と上下のスカイライナーがぶつかったようなものでしょう。

韓国に関する日本や韓国の新聞記事に含まれる意見や考察は
9割引で見ないと事を見誤ると思いますが、
鉄道事業に関する事業者内の、加えて政府内での対立の構図が、
この事故あるいは「頻発」と日韓のメディアが叩いている
KTXに関連する事故やトラブルの遠因である気がしてなりません。
学ぶべきは1984年の西明石や2001年の京福電鉄かもしれません。

韓国テグ市といえば、日本でも地下鉄の火災対策基準の強化が行われた、
2003年の地下鉄火災事故(ガソリン放火事件)を思い出します。
 

スペイン高速鉄道脱線事故(死者80名以上?、負傷者100名以上?)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2013年 7月26日(金)19時37分13秒
  ●概要
現地時間2013年7月24日(水)20時40分頃、
スペイン・ガリシア州サンティアゴ・デ・コンポステーラ郊外で
マドリード・チャマルティン発フェロル行列車
(730系10両編成(機関車+連接客車8両+機関車)、
乗員4名乗客約240名)が
脱線、転覆し線路際の擁壁に衝突した。

●原因
現時点で不明。時速80km制限の曲線を
時速200km程度の速度で走行したとの報道がある。

●影響
7月25日の「聖ヤコブの日」に伴う行事が中止された。

これはスペイン版福知山線事故なのでしょうか。
wikipediaではもう日本語その他30言語以上で記事にされています。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%82%B4%E3%83%BB%E3%83%87%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%83%A9%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85
さらに、リンクは貼りませんが、
まるで事故を予測していたようなピンポイントなアングルからの
防犯カメラ映像が公開されています。

事故を起こした編成は、日本の鉄道趣味用語で表現すると、
交直流電気機関車と連接客車のプッシュプルで、
かつ標準軌(1435mm)と広軌(1668mm)のフリーゲージトレインで、
さらに非電化区間乗入対応で機関車へディーゼル発電機を積んで、
時速200kmオーバーで走れるという、
例えば四国の鉄道沿線関係者がうらやむような仕様を備えています。
これもやっぱり分かりやすいのはwikipedia。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A7130%E7%B3%BB

それだからか、あるいはやっぱりいつものことか、
NHK以外のテレビや新聞が選んだ有識者らしき方々から
あるいは有識者のお話をよくわからずに取りまとめた記者から、
おかしな考察が出始めています。例えばこれ。
「速度超過、スペインの特殊な車両構造… 何が事故原因か」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130725/dst13072521180005-n1.htm
「特殊な電源車両が連結されていた」ことを事故原因にするとは…
タルゴ以来のスペインのお家芸もメッタ斬りです。
 

山陽電鉄脱線事故(負傷者15~18名)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2013年 2月13日(水)21時18分53秒
  【概要】
2013(平成25)年2月12日(火)15時50分頃、
兵庫県高砂市の山陽電気鉄道本線荒井・伊保間の踏切で、
山陽姫路発阪神梅田行特急列車
(5030系電車6両編成、乗員2名乗客約70名)が
自動車運搬車と衝突し先頭2両が脱線、
うち1両が荒井駅のプラットホームに衝突した。
電車の運転士が重傷、トラックの運転手と乗客は軽傷。

【原因】
自動車運搬車が踏切先の信号待ち車列に引っかかり
車両後部を踏切に取り残していたものと思われる。
踏切障害物検知装置が作動しなかったという報道がある。

【影響】
高砂・大塩間が丸一日不通となった。


見た目に壮絶な踏切事故ですが、乗客や市民の死者がゼロなので、
山陽電車の最新型車両の犠牲が山陽ファンの記憶に残り、
自動車の運転手が処刑され、補償費負担で運送会社が潰れ、
2年後に運輸安全委員会の公式サイトに報告書1通を残して、
忘れ去られるタイプの事故に見えます。

まるで山陽電鉄が事故を引き起こしたような見出しを付けたり、
踏切障害物検知装置が作動しなかったから事故が起きたから、
ATSが作動しなかったから脱線したと暗に示すトンデモ報道が、
今回も一部のTVキー局や大新聞で見られていて、残念です。

扇動の入らない事故概要記事を見ると、
トラックの運転手は踏切非常ボタンを押し、車のスロープを操作し、
トレーラーの踏切からの脱出を試みたそうです。
鉄道や鉄道以外(土地利用等)のハードウェアの問題はないものか、
悪者を懲らしめてスッキリするのではなく、
まともな識者による都市インフラの観点での提言を見たいものです。

山陽電車はつい半月前に端から端まで乗ったばかりでした。
かつて「東の山陽、西の相鉄」と言われた準大手私鉄の雄は、
JR西日本の攻勢や阪神大震災の発生もあり、
心配の意味で空いていて快適なシーサイドライン。
16年も前の20世紀に編成としては2本だけ製造した
今回の事故車両が最新型ということになろうとは、
アルミカーの時代には考えられなかったと思います。
 

JR北海道の特急トラブル(負傷者なし)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2013年 2月13日(水)21時16分24秒
  【概要1】
2013(平成25)年1月7日(月)23時05分頃、
北海道十勝郡浦幌町のJR根室本線常豊信号場・上厚内間で、
札幌発釧路行特急列車「スーパーおおぞら13号」
(283系気動車5両編成、乗員4名乗客37名)が緊急停止。

【原因1】
走行中に5両目右側ドア1箇所が30センチ開いたため。
運転台の戸閉め表示灯が消灯しアラームが鳴ったため、
運転士が非常ブレーキを引いた。
空気配管内の水分の存在が疑われているが、調査中。

【影響1】
2012(平成23)年5月27日の車両火災による影響も合わせ、
車両不足のため特急「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」のうち
一日あたり4~10本の自由席が2両から1両に減らされている。

【概要2】
2013(平成25)年2月8日(金)18時40分頃、
北海道旭川市のJR函館本線深川駅付近で、
稚内発札幌行特急列車「サロベツ」
(183系気動車5両編成、乗員2名乗客145名)の
乗務員室の乗降扉が走行中に開いていることを乗客が発見した。

【原因2】
調査中。

【影響2】
該当の乗降扉を鎖錠したという。

【概要3】
2013(平成25)年2月9日(土)14時22分頃、
北海道旭川市のJR宗谷本線永山・北永山間で、
札幌発稚内行特急列車「サロベツ」
(183系気動車5両編成、乗員2名?乗客169名)の
乗務員室の乗降扉が走行中に開いていることを乗客が発見した。

【原因3】
前日と同じ扉が開いたことについて調査中。

【影響3】
該当の乗降扉を針金で固定したという。

【概要4】
2013(平成25)年2月12日11時頃、
北海道旭川市のJR函館本線納内・伊納間の神居トンネルで、
稚内発札幌行特急列車「スーパー宗谷2号」
(261系気動車6両編成、乗員3名乗客196名)が緊急停止。

【原因4】
乗客が車内の非常停止ボタンを押したため。
その原因は、先頭車両で煙が出ていたため。

【影響4】
記事になり、またJR北海道の特急がトラブルかと言われた。


個々に原因が存在するいろんな出来事が続いていますが、
つまるところは車両の老朽化と言えるのではないでしょうか。
キハ183系が北の大地で華々しく登場したのは、もう昭和の昔。
JR北海道が誇る最新の特急型ディーゼルカーも
気が付けば干支を一回りしているわけで。

個人的には、乗客の手を煩わせているとはいえ、
何かがあれば列車を止める仕組みが正常に機能している点で、
鉄道の安全が事業者と利用者と装置の協力により確保するという、
例えば最近の流行では競技指導や教育の現場で
お手本にしてもらいたい良い仕組みだと考えています。
 

三岐鉄道脱線事故(負傷者なし)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2012年11月 9日(金)18時18分3秒
  【概要】
2012(平成24)年11月8日(木)9時39分頃、
三重県いなべ市の三岐鉄道三岐線三里駅構内で、
近鉄富田発東藤原行列車
(801系?電車3両編成、乗員1名乗客2名)が
安全側線に突っ込み、先頭車両が脱線した。けが人はいない。

【原因】
運転士の赤信号の見落としではないかと考えられている。

【影響】
現時点で梅戸井・西藤原間がバス代行輸送中。
(東藤原・西藤原間は6月の脱線事故によりバス代行輸送中)
三岐鉄道ではこの年3度目の脱線事故となり、報道等で批判されている。

運転士のミスか施設の異常を安全側線がガッチリ捕捉するという、
東岩瀬事故や六軒事故の教訓を生かした美談だと考えています。
他の交通機関にあてはめればヒヤリ・ハットの世界でしょう。
信号無視で連日のように人を轢き殺している自動車に比べれば、
やはり鉄道は桁違いに安全な交通機関だなと改めて感じます。

それよりも、2月と6月の機関車の脱線のほうが気味が悪いので、
こちらの原因が判明し公表されることを願っています。
現地では線形の変更を伴う分岐器の交換を実施するようですが。
 

事故の追加と削除

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2012年10月 3日(水)22時58分6秒
  抹香鯨です。次の事故を追加しました。
・2012年9月24日 京急列車脱線事故
また、次の事故を削除しました。
・2006年9月17日 JR日豊線特急横転事故

京急の事故は京急ファンの胸に熱く刻まれることでしょう。
事故で負傷者が出て、メディアと国交省ににらまれているためか、
当分は運転規制基準の強化で他社線並みに電車がよく止まる、
電車をよく止める状況が続くと思いますが、
防災工事を施したうえで以前の姿に復してほしいと思います。

今は同じような電鉄でも、汽車生まれの例えば東武や相鉄と、
電車(路面電車)生まれの例えば京急や京王では、
列車の運転に対する考え方がだいぶ異なるようです。
そのどちらが人気や評判が高いかは、ご承知のとおり。
権力側の一般論によらず、見ている人はちゃんと見ています。
 

東海道新幹線遅延(負傷者なし)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2012年 9月30日(日)08時54分18秒
  【概要】
2012年9月28日(金)3時頃、
東海道新幹線の静岡~掛川間で、信号が赤のまま変わらなくなった。

【原因】
信号のケーブルを小動物にかじられたため。

【影響】
同区間で9時過ぎまで最高時速30kmでの徐行運転を実施、
列車81本が最大159分遅れ約6.8万人に影響が出た。

電線はネズミの伸び続ける歯を削るための格好の材料であるようで、
メーカー各社は防鼠対策を施したケーブルを取り揃えています。
オフィスや家庭の電話やパソコンではおなじみの被害ですし、
火災の原因になることも少なくありませんが、
新幹線のケーブルがやられたことが公になるのは記憶にありません。
対策は侵入経路の封鎖やケーブルの強化になると思いますが、
半世紀に一度?の出来事にどこまで対策を取るのでしょうか。
 

京急特急脱線事故(負傷者11~28名)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2012年 9月26日(水)22時06分55秒
  【概要】
2012年9月24日(月)23時55分頃、
神奈川県横須賀市の京浜急行電鉄本線追浜~京急田浦間で、
京成高砂発三浦海岸行特急列車
(1500形電車8両編成、乗員2名乗客約700名)が
線路上の土砂に乗り上げ、先頭4両が脱線した。
乗客2名が重傷、運転士と乗客8~25名が軽傷。

【原因】
豪雨によりトンネル付近の斜面が崩壊したため。

【影響】
金沢八景~逸見間が9月26日現在も運休中。
三浦半島の道路と鉄道が麻痺している。


トンネル入口での脱線車両がトンネル内で停止したためか、
代替交通や報道機関で三浦半島の道路が機能を失ったためか、
復旧が遅れることで東京のテレビにて繰り返し放映されています。

京急では1997年4月7日に京急田浦~安針塚間で
土砂崩れにより電車が脱線し約19名の負傷者が発生、
2004年10月9日には戸部~日ノ出町間で
トンネル脇の土砂が崩れ、電車が1日止まっています。

そんな経緯もあってか、事故の衝撃が過激に報道され過ぎています。
確かに、乗った電車が脱線事故に遭うと怖いものですが、
仮に京急が10年に一度の頻度でこのような脱線事故を起こしても、
隣の国道16号よりは桁違いに安全な交通路と言えるでしょう。
また、厳しくなる一方の運転規制ですぐに止まる他社線より、
京急は交通機関としての信頼性や利便性が優れていると思います。
事故の防止は列車を止めることですが、
予防的に止め過ぎると鉄道より危険な交通へ旅客が転移するかと。
輸送を道路に頼れば確率的に統計処理レベルの死傷者が出るわけで、
こういう発想が日本のテレビや新聞にないことは残念です。

事故の再発防止は斜面の保全となり、京急もそう会見済みです。
しかし京急沿線に限らず、線路際の地主が防災工事に協力せず、
倒木や土砂崩壊などで列車を止める事態は全国で発生しています。
問題の解決にはおそらく法令等による強権の整備が必要ですが、
まずは問題の存在がより知られることが大切だと思います。

そして今回もまた、テレビのワイドショー非常識な司会者等による
京急や鉄道への根拠なき誹謗中傷が行われているようです。
京急が鶴見事故を起こしたと印象付ける馬鹿な番組もあったとか。
国土交通大臣もまた、恒例の無知な発言で扇動を後押ししました。
ツイッターや2ちゃんねるの匿名情報のほうがずっと的確です。
 

江差線貨物列車脱線事故(負傷者なし)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2012年 9月26日(水)22時05分36秒
  【概要】
2012年9月11日(火)19時29分頃、
北海道上磯郡木古内町のJR江差線泉沢~札苅間で、
札幌貨物ターミナル発仙台貨物ターミナル行貨物列車
(EH500形式?電気機関車+コンテナ貨車20両)の
8両目の貨車が脱線した。

【原因】
現時点で不明

【影響】
「津軽海峡線」が丸3日間も不通となり、旅客や貨物の輸送が滞った。

コンテナ貨車がよく分からない理由で脱線するケースが、
2009年12月の日豊本線宗太郎越え、
震災前日の2011年3月10日の成田線滑川駅構内、
今年4月26日の今回と同じ木古内町内の江差線と連続しています。
解決策は貨車のバネの調整と軌道整備基準の強化で済むか濁すのか、
あるいは運輸安全委員会が新たな知見を提供してくれるのか、
来年以降の報告書を待ちたいと思います。

分かっていることは、上記いずれの脱線も急曲線で発生したこと。
青函トンネルに2本のローカル線を無理やりつないだ津軽海峡線の、
特に江差線は電化と重軌条化を施しただけの正真正銘の軽便鉄道。
1台車の脱線で3日も不通になり雑誌や農産物の輸送が滞る隘路は、
道路ならば本線改良とバイパスと高速道路が造られることでしょう。
社会基盤投資(思想)の偏向が生んだトラブルであるとも感じます。
 

京阪電車置石脱線事故

 投稿者:   投稿日:2012年 7月 1日(日)00時44分48秒
  1980年2月20日 京阪電車置石脱線事故
http://home.t01.itscom.net/jikoku/jiko1980.htm

上告審判決文によると、高裁での事実認定において
線路に置かれたのは「軌道敷にあった拳大の石」であり、「コンクリート蓋」ではない。
http://www.courts.go.jp/search/jhsp0030?hanreiid=55208&hanreiKbn=02
http://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/js_20100319122558145636.pdf
 

三岐鉄道東藤原駅脱線事故(負傷者なし)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2012年 7月 1日(日)00時00分41秒
  【概要】
2012(平成24)年6月27日(水)、
三重県いなべ市の三岐鉄道三岐線東藤原駅構内で機関車が脱線した。

【原因】
調査中。

【影響】
東藤原~西藤原間が運休しバス代行輸送中。


報道がないため概要はよく分かりませんが、
三岐鉄道公式サイトによると脱線と代行輸送は事実のようです。

三岐鉄道三岐線では、
2008年7月8日に東藤原駅構内で電車が脱線、
2010年6月20日と29日に富田駅構内で機関車が脱線、
2012年2月8日に東藤原駅構内で機関車が脱線しています。

ここは「東の秩父、西の三岐」と呼ばれる私鉄有数の貨物路線。
貨物列車は重いため、貨物路線の線路は一般に立派ですし、
貨物列車の脱線は各地でありますが、それはだいたい貨車の脱線。
だから、機関車が2年で4度も脱線するものかと不思議に思います。
軌道の構造や保守が他社と根本的に違うのでしょうか。
なお、2008年の車輪の摩耗量の違い、
2010年の2件は軌間の拡大と、原因は究明されています。
 

予讃線脱線事故(負傷者なし)

 投稿者:抹香鯨  投稿日:2012年 6月30日(土)23時41分2秒
  【概要】
2012年6月25日(月)5時20分頃、
愛媛県伊予市のJR予讃線高野川・伊予上灘間で、
松山発伊予長浜行回送列車(キハ54形式気動車1両、乗員1名)が、
線路上の土砂に乗り上げ脱線した。

【原因】
大雨による土砂崩れのため。

【影響】
向井原~伊予長浜間が6月30日まで不通、
伊予市~伊予長浜間でバス代行輸送を実施。


鉄道の脱線事故なので全国ニュースとなりましたが、
昭和の頃からの鉄道ファンであれば、何の驚きもない、
ここで起こるべき事故だと感じたはずです。

当時の名前で内山線、現在の予讃線向井原~内子間が建設された理由は、
長浜経由の予讃本線(当時)、特に上灘地区での災害の多発によるもの。
名目上は地方開発線でも、予讃線のバイパス線であるからこそ、
国鉄再建法の下でも内子線は特定地方交通線イコール廃止対象線にならず、
内山線は工事中止にならず茨城県の鹿島線と共に建設が続行され、
1986年3月3日の国鉄ダイヤ改正で開業に至りました。
予讃線に内子線が挟まれる妙な路線図がここに生まれました。
当時はまだ鉄道でも、現在の道路のように、
防災目的でのバイパス線の建設や切り替えが行われていたものです。

根本的な事故防止対策はルート変更しかないと思いますが、
今の鉄道にこれは望めないので、運転規制の強化や
土砂崩壊検知装置の増設が行われることになるのでしょう。
個人的には、こんな回送列車が設定されていたことに驚きました。
 

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